China passeert 51% EV-verkoop: kantelpunt voor de markt
China haalt 51% van de nieuwverkopen met elektrische auto’s
China passeert 51% EV-verkoop: kantelpunt voor de markt
China bereikt 51% EV-aandeel in nieuwverkopen; BEV’s staan op 31%. Keiharde concurrentie versnelt innovatie en export. Wat betekent dit voor de wereldmarkt?
2025-08-29T16:18:17+03:00
2025-08-29T16:18:17+03:00
2025-08-29T16:18:17+03:00
China heeft officieel een nieuwe drempel genomen: elektrische auto’s zijn nu goed voor 51% van de verkoop van nieuwe voertuigen. Volgens de China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) ligt het EV-aandeel al vijf maanden op rij boven de helft. Het is een kantelpunt dat de groei feitelijk onomkeerbaar maakt en de markt richting volledige dominantie van elektrische mobiliteit duwt.In 2024 werden wereldwijd zo’n 17 miljoen elektrische voertuigen gebouwd, waarvan er 12 miljoen uit China kwamen—meer dan 70% van de wereldproductie. Ongeveer 11 miljoen werden in eigen land verkocht, de rest ging naar het buitenland.Vooral batterij-elektrische auto’s versnellen het hardst. BEV’s hebben inmiddels een marktaandeel van 31% in de Chinese personenautoverkoop. Ter vergelijking: Noorwegen bereikte een vergelijkbare fase in 2020 en klom in vier jaar naar 90% van de verkopen. Waarnemers verwachten dat China dat traject nog sneller kan afleggen.De Chinese markt valt niet alleen op door haar schaal, maar ook door haar intensiteit. Tientallen merken vechten om elke koper en lanceren steeds capabelere en betaalbaardere modellen. Die druk tilt de kwaliteitslat op, dwingt zwakkere spelers naar de uitgang en zet de sterksten klaar voor expansie naar Europa en Noord-Amerika. Het is de soort wedloop die je zelden buiten China ziet.Westerse merken krijgen intussen tegenwind. Zelfs Tesla—de grootste EV-bouwer buiten China—ziet in 2025 de binnenlandse verkoop dalen. Dat is een waarschuwingssignaal: de concurrentie in China hakt dieper dan in westerse markten.Met de 51%-grens overschreden bevestigt China zijn rol als tempozetter van de elektrische omslag. De vraag is nu hoe snel lokale bedrijven de spelregels wereldwijd gaan bepalen. Als het huidige ritme standhoudt, komt dat moment waarschijnlijk eerder dan veel gevestigde spelers lief is. De dynamiek maakt een terugkeer naar het oude normaal nauwelijks voorstelbaar.
China bereikt 51% EV-aandeel in nieuwverkopen; BEV’s staan op 31%. Keiharde concurrentie versnelt innovatie en export. Wat betekent dit voor de wereldmarkt?
Michael Powers, Editor
China heeft officieel een nieuwe drempel genomen: elektrische auto’s zijn nu goed voor 51% van de verkoop van nieuwe voertuigen. Volgens de China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) ligt het EV-aandeel al vijf maanden op rij boven de helft. Het is een kantelpunt dat de groei feitelijk onomkeerbaar maakt en de markt richting volledige dominantie van elektrische mobiliteit duwt.
In 2024 werden wereldwijd zo’n 17 miljoen elektrische voertuigen gebouwd, waarvan er 12 miljoen uit China kwamen—meer dan 70% van de wereldproductie. Ongeveer 11 miljoen werden in eigen land verkocht, de rest ging naar het buitenland.
Vooral batterij-elektrische auto’s versnellen het hardst. BEV’s hebben inmiddels een marktaandeel van 31% in de Chinese personenautoverkoop. Ter vergelijking: Noorwegen bereikte een vergelijkbare fase in 2020 en klom in vier jaar naar 90% van de verkopen. Waarnemers verwachten dat China dat traject nog sneller kan afleggen.
De Chinese markt valt niet alleen op door haar schaal, maar ook door haar intensiteit. Tientallen merken vechten om elke koper en lanceren steeds capabelere en betaalbaardere modellen. Die druk tilt de kwaliteitslat op, dwingt zwakkere spelers naar de uitgang en zet de sterksten klaar voor expansie naar Europa en Noord-Amerika. Het is de soort wedloop die je zelden buiten China ziet.
Westerse merken krijgen intussen tegenwind. Zelfs Tesla—de grootste EV-bouwer buiten China—ziet in 2025 de binnenlandse verkoop dalen. Dat is een waarschuwingssignaal: de concurrentie in China hakt dieper dan in westerse markten.
Met de 51%-grens overschreden bevestigt China zijn rol als tempozetter van de elektrische omslag. De vraag is nu hoe snel lokale bedrijven de spelregels wereldwijd gaan bepalen. Als het huidige ritme standhoudt, komt dat moment waarschijnlijk eerder dan veel gevestigde spelers lief is. De dynamiek maakt een terugkeer naar het oude normaal nauwelijks voorstelbaar.
