Eén carrosserie, vijf aandrijflijnen: BMW stopt elke toekomst in de nieuwe X5

© press.bmwgroup.com

BMW heeft de X5 van de vijfde generatie laten zien — en dit is allang geen simpele carrosseriewissel meer. De clou: voor het eerst in de geschiedenis van het merk wordt dezelfde SUV met vijf aandrijfsoorten tegelijk aangeboden: benzine, diesel, plug-in hybride, volledig elektrische iX5 en waterstof iX5 Hydrogen.

De serieproductie start in augustus 2026 in de fabriek in Spartanburg in de VS, de benzine- en dieselversies komen eind november op de markt en de elektrische iX5 en de plug-in hybride volgen begin 2027. De waterstof-iX5 Hydrogen is een verhaal dat eerder richting 2028 gaat. Voor BMW is dit een ingrijpende ombouw van de X5: het model behoudt klassieke verbrandingsmotoren en krijgt tegelijk technologie van de Neue Klasse, 800-volt-architectuur, bidirectioneel laden en nieuwe cilindrische batterijcellen. De BMW iX5 60 xDrive belooft een WLTP-bereik tot 845 km, de waterstof iX5 Hydrogen tot 750 km.

Ook het design breekt met de oude logica: een verticale Iconic Glow-grille, «double-X»-lichtelementen, verzonken BMW Winglet-deurgrepen, wielen tot 23 inch en een veel rustiger interieur met Panoramic iDrive op BMW Operating System X. Binnen zitten BMW Panoramic Vision over de hele breedte van de voorruit, een 3D Head-Up Display en voor het eerst in een X5 een optioneel passagiersscherm.

Tegen Mercedes-Benz GLE, Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne en Range Rover Sport scoort de nieuwe X5 niet op één cijfer maar op de breedte van zijn aanbod. Porsche zet sterker in op het bestuurdersimago, Range Rover op status en comfort, Audi op rustige techniek — BMW dekt nu bijna elk scenario af: van de lange-afstand diesel tot de elektroversie en het waterstofexperiment. In de VS begint de X5 40 xDrive bij 73.550 dollar en de iX5 60 xDrive bij 81.250 dollar.

Voor de meeste kopers worden benzine-, diesel- en plug-in hybride versies de logischste instap: minder infrastructureel risico, eenvoudigere servicelogica en hogere restwaardes. De elektrische iX5 is interessant om zijn actieradius en het 800-volt-systeem, maar zijn voordeel komt pas volledig tot zijn recht waar het snelladennet echt op orde is.

BMW heeft de oude X5 niet opgegeven — ze hebben er een platform van gemaakt voor alle versies van de toekomst tegelijk. En dat zou wel eens het belangrijkste argument van het model kunnen worden: de koper hoeft niet meer te kiezen tussen vertrouwde techniek en een nieuw tijdperk, BMW legt beide opties in één carrosserie.