BYD Racco 2026: prijs en actieradius van de nieuwe kei-EV in Japan

© bydglobal.com

BYD is in Japan begonnen met de verkoop van de Racco, met prijzen vanaf 2,145 miljoen yen. Een overheidssubsidie van 150.000 yen verlaagt de prijs van de basisversie naar 1,995 miljoen yen. De fabrikant noemt de Racco de eerste EV van een buitenlands merk die vanaf het begin is ontworpen voor de Japanse kei-car-norm.

Het gamma bestaat uit drie versies. De Racco 200 kost 2,145 miljoen yen en heeft een accu van 22,4 kWh met een actieradius van 210 km. De Racco 300 Plus staat geprijsd op 2,398 miljoen yen, de 300 Premium op 2,497 miljoen yen. Beide hogere uitvoeringen krijgen een accu van 35,84 kWh en leggen 320 km af volgens de WLTC-cyclus.

Alle versies hebben voorwielaandrijving, een elektromotor van 47 kW — 64 pk — en een koppel van 160 Nm. Met een lengte van 3395 mm en een breedte van 1475 mm blijft de auto precies binnen de afmetingen van de kei-carklasse, terwijl de hoogte van 1800 mm een super-high-wagon-cabine mogelijk maakte. Beide achterdeuren zijn elektrisch schuivend, en de uitrusting omvat zes airbags, vier schijfremmen, adaptieve cruisecontrol en de V2L-functie voor externe stroomvoorziening.

Het belangrijkste marktargument van de Racco is de versie 300 Plus. Die is 301.400 yen goedkoper dan de basis-Honda N-ONE e:, terwijl hij 320 in plaats van 295 km aflegt. De Nissan Sakura heeft een accu van 20 kWh en een opgegeven actieradius van 180 km, waardoor de topversie van de Racco hem met 140 km overtreft. BYD biedt bovendien een voor gezinnen praktischere carrosserie met schuifdeuren, die de N-ONE e: mist.

De algemene garantie van de Racco loopt zes jaar of 150.000 km, voor hoogspanningscomponenten en de accu geldt acht jaar of 160.000 km. Voor 18.000 yen kan de garantie op het behoud van de accucapaciteit worden verlengd tot tien jaar of 200.000 km. De basisvoorwaarde garandeert een restcapaciteit van minstens 70 %.

BYD was al vóór de lancering van het model begonnen met het opzetten van een netwerk van compacte dealervestigingen in kleinere Japanse steden, zoals we eerder meldden. Die strategie houdt verband met het feit dat de Racco niet alleen moet concurreren met andere EV's, maar ook met de gewoonte van Japanners om Honda, Suzuki, Daihatsu en Nissan te kopen bij vertrouwde lokale dealers. Tegelijkertijd verhoogt het bedrijf zijn verkoop buiten China sterk.

BYD zegt tijdens de ontwikkeling te hebben gemikt op de maximale J-NCAP-score, maar gepubliceerde resultaten van onafhankelijke tests voor de Racco zijn er nog niet. Prijs, actieradius en garantie zijn dus al bevestigd, terwijl het niveau van de passieve veiligheid nog moet worden geverifieerd.