Xpeng G9L: prijs en specificaties van China's nieuwe vlaggenschip-SUV

© xpeng.com

De voorverkoop van de Xpeng G9L is in China gestart voor 259.800 yuan (omgerekend zo'n 38.260 dollar). Dat is maar 11.000 yuan meer dan de huidige G9 voor 248.800 yuan — terwijl de nieuwe SUV 229 mm langer is en de wielbasis met 102 mm is gegroeid, tot 5.120 mm respectievelijk 3.100 mm. Prijs en afmetingen van de huidige G9 worden bevestigd door de officiële configurator van het merk.

In een officieel persbericht van 11 augustus presenteerde Xpeng zowel volledig elektrische als seriehybride (EREV) versies van de G9L. Het instapmodel 702 Max heeft achterwielaandrijving, de vierwielaangedreven varianten bieden 660 of 755 km CLTC-actieradius. De EREV haalt 435 km voordat de benzinegenerator aanslaat, en tot 1.602 km gecombineerde actieradius.

Er zit een opvallende discrepantie tussen deze cijfers en eerdere documenten. In juni toonde de Chinese certificeringsdatabase voor de G9L accu's van 91,9 en 110 kWh, met een elektrische actieradius tot 805 km CLTC. Die uitvoering ontbreekt in de aangekondigde voorverkooplijst, waarvan het maximum op 755 km ligt. Het is niet uitgesloten dat de 805 km-versie later alsnog komt, maar Xpeng heeft dat nog niet toegezegd.

Voor lange ritten telt niet alleen de accucapaciteit. Xpeng wijst op de 5C-technologie: bij een geschikt laadstation kan de auto in 9 minuten energie bijladen die goed is voor tot 450 km CLTC-actieradius. De vierwielaangedreven elektrische versie met 755 km actieradius sprint in 4,45 seconden naar 100 km/u, de EREV doet dat in 4,95 seconden. Alle versies krijgen achterasbesturing met een stuurhoek tot 15 graden, wat de 5,12 meter lange SUV een opgegeven draaicirkel van slechts 5,4 m geeft.

De G9L deelt zijn technische basis met de grotere GX, maar kiest in plaats van zes zitplaatsen voor een vijfzitsindeling met 1.152 liter bagageruimte plus 230 liter extra opbergruimte onder de laadvloer. De GX liet al zien hoe hoog Xpeng de technische lat legt voor zijn grote SUV's — ook die combineert elektrische en EREV-aandrijving, snelladen en een eigen rekenplatform.

De positionering is opvallend krap. De basis-G9 kost 248.800 yuan, terwijl de voorverkoopprijs van de G9L bij een duidelijk groter koetswerk en nieuwere techniek maar weinig hoger ligt. Ter vergelijking: de zeszits GX kreeg bij lancering een tijdelijke actieprijs van 269.800 yuan. Beide cijfers zijn echter niet zomaar vergelijkbaar: bij de G9L gaat het nog om een voorverkoopprijs, bij de GX om een actieprijs.

Het volgende ijkpunt is de officiële marktintroductie van de G9L. Dan wordt duidelijk of de grens van 259.800 yuan standhoudt, of er een gecertificeerde 805 km-versie komt, en welke van de vandaag aangekondigde uitvoeringen als eerste buiten China verschijnen.