Ken Okuyama Kode89 2026: prijs, motor en specificaties tot nu toe

© Ken Okuyama Cars

Van de nieuwe Ken Okuyama Cars Kode89 zijn nog geen vermogen, cilinderinhoud, prijs of exact productieaantal bekendgemaakt. Wel is de constructie al onthuld, en die oogt voor een moderne hypercar ongewoner dan een viercijferig vermogen: het eigen aluminium ruimteframechassis is niet ontworpen rond één specifieke motor, maar rond verschillende V12’s waaruit de klant kan kiezen. De wereldpremière vindt plaats op 16 augustus tijdens het Pebble Beach Concours d’Elegance.

De V12 staat in de lengterichting achter de cockpit. Aangekondigd zijn een atmosferische motor en een handgeschakelde versnellingsbak — de Kode89 stapt daarmee bewust af van hybridetechniek, complexe transmissies en de koppeling van het hele ontwerp aan één aandrijflijn. Juist het vermogen om het eigen chassis aan te passen aan verschillende twaalfcilindermotoren lijkt vooralsnog het belangrijkste technische kenmerk van het project.

Bij Ken Okuyama Cars omschrijft men het idee zo: ‘In een tijdperk dat moe is van overdreven spektakel en digitalisering, is dit een op bestelling gebouwd model in uiterst kleine oplage, waarin analoge passie en geavanceerde techniek samenkomen. Het is een echte hypercar-carrozzeria, Made in Japan, die gevestigde ideeën herschrijft.’

De Kode89 past in een duidelijke trend van 2026 — dure kleinserieauto’s die terugkeren naar een mechanische band met de bestuurder. De Gordon Murray Le Mans GTR combineert bijvoorbeeld een atmosferische 4,0-liter V12 van Cosworth met 654 pk en een handgeschakelde 6-bak, beperkt tot 24 exemplaren. Bij de Kode89 geldt een ander principe: de motor is geen vaste basis van het project — de architectuur zelf maakt de keuze van de V12 mogelijk.

Een ander project met een vergelijkbare filosofie is de Nilu27, met een atmosferische 6,5-liter V12 van ruim 1.070 pk en een handgeschakelde 7-bak. Daar is de nieuwe motor van Hartley Engines juist wel het middelpunt van de hele auto. Precies dat maakt de Kode89 interessant — niet de strijd om het hoogste vermogen, maar feitelijk een terugkeer naar de logica van het koetswerkatelier: de klant krijgt een basisarchitectuur waarbinnen de aandrijflijn te personaliseren is.

Voor Ken Okuyama Cars is dit geen decoratief verhaal. Op de officiële website van het bedrijf staat dat het sinds 2007 straatlegale sportwagens in kleine oplage ontwikkelt en bouwt, met productie in Yamagata. De Kode89 valt samen met het 20-jarig bestaan van het designstudio en verwijst tegelijk naar het jaar 1989 — een periode die de makers van het project een van de hoogtepunten van het autodesign noemen.

Tot de première blijft het belangrijkste nog onbekend: welke V12 in de debuutauto komt, de cilinderinhoud en het vermogen ervan, hoeveel Kode89’s er gebouwd worden en wat een bestelling gaat kosten. Precies die vier cijfers bepalen of deze ongewone architectuur een ontwerpmanifest blijft of een volwaardig alternatief wordt voor de nieuwe golf analoge hypercars.