Jeep Cherokee hybridesysteem: wie bouwt het echt en waar

© media.stellantis.com

De Japanse oorsprong van de hybridetechniek in de Jeep Cherokee is nu officieel bevestigd. BluE Nexus, Aisin en Denso maakten bekend dat ze samen een hybride aandrijfmodule met twee motoren voor de nieuwe crossover ontwikkelden. De band tussen de Cherokee en deze toeleveranciers deed eerder al de ronde in de sector, maar de bedrijven zelf hadden dit nooit rechtstreeks bevestigd.

De module combineert een zeer efficiënte transmissie met twee elektromotoren, waarbij de aansturing van de motoren en de spanningsverhogende omvormer specifiek is afgestemd op de aandrijflijn van de Cherokee. Aisin bouwt de transmissie en de elektromotoren in North Carolina, de omvormer komt van een Denso-fabriek in Tennessee – de Japanse technologie is dus feitelijk gelokaliseerd in Noord-Amerika.

De Cherokee zelf combineert een 1,6-liter turbobenzinemotor met twee elektromotoren en een tractiebatterij. Omgerekend naar gangbare eenheden komt het gecombineerde vermogen neer op ongeveer 213 pk en 312 Nm koppel. Het opgegeven verbruik ligt rond 6,4 l/100 km, met een actieradius van meer dan 805 km per tankbeurt. Vierwielaandrijving is standaard op alle uitvoeringen.

In maart werd de betrokkenheid van BluE Nexus bij het project nog omschreven als informatie uit bronnen. Nu hebben Aisin en Denso niet alleen de samenwerking officieel bevestigd, maar ook hoe de productie van de belangrijkste onderdelen is verdeeld. Dat maakt dit meer dan een gewoon toeleveringsverhaal: de Cherokee is een voorbeeld geworden van hoe Japanse volledig-hybridetechnologie door een Amerikaans merk wordt gebruikt – en tegelijk in de VS wordt geproduceerd.

Het systeem een “Toyota-hybride” noemen, zou echter onjuist zijn. BluE Nexus bundelt weliswaar elektrificatiekennis van Aisin, Denso en Toyota, maar de specifieke module in de Cherokee is door BluE Nexus, Aisin en Denso ontwikkeld en geleverd voor Stellantis.