Mercedes-AMG C 53 met zescilinder-in-lijn vervangt viercilinder C 63-hybride

© www.mbusa.com

Mercedes-AMG beëindigt het opvallende experiment met de viercilinder C 63. De huidige C 63 S E Performance met 680 pk verdwijnt geleidelijk uit het gamma, terwijl de sportieve C-Klasse een nieuwe C 53 met een 3,0-liter zescilinder-in-lijn krijgt.

Dat meldt het Duitse vakmedium MBPassion. AMG-topman Michael Schiebe had de richting eerder al bevestigd: in februari zei hij tegen journalisten dat het moeilijk zou worden om de viercilinder-aandrijflijn van de C 63 te behouden met het oog op de toekomstige Euro 7-emissie-eisen en dat er een zescilindermotor naar de C-Klasse zou komen.

Het uitgaande model was een van de opvallendste AMG’s van de afgelopen jaren. In plaats van de vroegere V8 kreeg de C 63 een 2,0-liter turbomotor en een elektromotor op de achteras. Het systeem levert 680 pk en 1020 Nm, terwijl 0–100 km/u 3,4 seconden duurt. De complexe hybride techniek verhoogde het gewicht bovendien aanzienlijk: bij de introductie noemde Mercedes-Benz 2111 kg voor de sedan en 2145 kg voor de Estate.

De toekomstige C 53 moet de tractiemotor van de huidige C 63 laten vallen en overstappen op een 3,0-liter zescilinder-in-lijn uit de M256-familie. Exacte cijfers voor de C-Klasse-versie zijn nog niet bekendgemaakt. Ter vergelijking: in de CLE 53 levert de motor 449 pk en 560 Nm, tijdelijk 600 Nm, terwijl de 48-volt startgenerator nog eens 23 pk kan toevoegen. In de nieuwere GLC 53 komt dezelfde basisopzet op 449 pk en 600 Nm, zodat de specificaties van geen van beide modellen één op één op de toekomstige C 53 kunnen worden toegepast.

Dat levert een opmerkelijke situatie op: alleen al qua naam komt de opvolger onder de C 63 te staan en waarschijnlijk zal hij ook duidelijk minder opgegeven systeemvermogen hebben. Daar staat tegenover dat de zware opzet met een aparte tractiemotor en een kleine high-performance-accu verdwijnt.

Het zou onjuist zijn om de koerswijziging alleen aan tegenvallende vraag toe te schrijven. AMG-vertegenwoordigers erkenden eerder dat het viercilinderconcept niet de gehoopte respons kreeg van de traditionele doelgroep van het merk, maar Schiebe wees ook op de moeilijkheden om de aandrijflijn aan Euro 7 aan te passen.