Accugezondheid van EV's na 150.000 km: AVILOO vergelijkt EQA, IONIQ 5, i4, Tesla en Leaf

© A. Krivonosov

Meer dan een half miljoen diagnoses laten duidelijke verschillen zien in de veroudering van tractiebatterijen. In de AVILOO-ranglijst na 150.000 km behield de Mercedes-Benz EQA een mediane 94,0% van zijn oorspronkelijke SoH, de Hyundai IONIQ 5 93,8% en de BMW i4 93,6%. Onderaan stonden de Renault Zoe met 87,3%, de MINI Cooper SE met 87,1% en de Nissan Leaf ZE1 met 86,7%.

Tesla eindigde onder het midden van de lijst: de Model Y noteerde 90,3% en de Model 3 88,9%. Die cijfers mogen echter niet worden gelezen als een exacte voorspelling voor één specifieke auto. AVILOO voegt in de modelranglijst verschillende batterijvarianten samen en de mediaan beschrijft het wagenpark, niet één individueel exemplaar.

Voor kopers van gebruikte elektrische auto's is een ander resultaat nog belangrijker. In de belangrijkste conclusies noemt AVILOO een spreiding tot 13,5 procentpunt SoH tussen afzonderlijke auto's van hetzelfde model, terwijl de gedetailleerde uitsplitsing bij 150.000 km een maximale spreiding van 16,4 punten laat zien. Twee auto's met dezelfde modelnaam en ongeveer dezelfde kilometerstand kunnen daardoor sterk verschillen in accutoestand en resterend rijbereik. Bij de aankoop van een gebruikte EV is de conditie van de specifieke batterij belangrijker dan de positie van het model in een algemene ranglijst.

Ook de methode verdient uitleg. De FLASH Test is geen laboratoriumtest waarbij de batterij volledig wordt ontladen en evenmin een simpele uitlezing van de waarde uit het standaard-BMS. Het is een diagnose van drie minuten via OBD, waarna het AVILOO-algoritme de SoH berekent aan de hand van kilometerstand, leeftijd, aantal cycli, spanningsverschillen tussen cellen, energietellers en andere parameters. De database van het bedrijf omvat inmiddels meer dan een miljoen tests; voor het huidige rapport zijn ruim 500.000 metingen uit 2022 tot en met 2026 gebruikt.

Ook andere grote datasets wijzen erop dat de leeftijd van een batterij op zichzelf niet betekent dat een dure vervanging snel nodig is. Recurrent analyseerde gegevens uit een community van meer dan 30.000 elektrische auto's: bij auto's van modeljaar 2022 en nieuwer bedroeg het aandeel batterijvervangingen 0,3%. Het bedrijf waarschuwt zelf dat de steekproef niet representatief is voor het volledige wereldwijde EV-wagenpark. Voor de occasionmarkt is het daarom nuttiger om de werkelijke SoH van de specifieke auto te controleren dan alleen te oordelen op merk, leeftijd en kilometerstand.