Chinese platforms en techniek in Volvo, MINI, Mazda, Opel en smart

© A. Krivonosov

Het embleem op de motorkap vertelt steeds minder over de technische herkomst van een auto. SPEEDME bekeek Volvo, MINI, Mazda, Opel, smart en andere merken met een duidelijke Chinese technische component. De voorbeelden vallen uiteen in verschillende categorieën: soms gaat het echt om een Chinese architectuur, soms om gezamenlijke ontwikkeling, en een aantal opvallende gevallen betekent nog niet dat een kant-en-klaar platform is overgenomen.

Bij de Volvo XC40 en Polestar 2 is de band direct, al is het onnauwkeurig om CMA simpelweg een Geely-platform te noemen. Volvo Cars stelt dat de Compact Modular Architecture gezamenlijk door Volvo en Geely is ontwikkeld. De architectuur verscheen eerst onder de XC40 en later onder de Polestar 2 en modellen van Lynk & Co.

De elektrische MINI Cooper en Aceman volgen een ander model. BMW Group en Great Wall Motor richtten de 50:50-joint venture Spotlight Automotive juist op voor de gezamenlijke ontwikkeling en productie van elektrische auto's. De Aceman wordt in Zhangjiagang gebouwd, inclusief elektrische aandrijflijn en hoogvoltaccu. Het is dus niet simpelweg een MINI op een kant-en-klaar GWM-platform. SPEEDME heeft de Aceman eerder ook bekeken op techniek en praktische actieradius.

Bij Mazda is de Chinese bijdrage nog duidelijker omschreven. Het bedrijf zegt dat de Mazda6e samen met Changan is ontwikkeld: de Chinese partner leverde technologie voor elektrificatie en de slimme cabine, terwijl Mazda verantwoordelijk was voor design, afwerkingskwaliteit en het kenmerkende rijgedrag. In Mazda's bedrijfsrapportage worden de elektrificatie- en softwaretechnologieën van Changan omschreven als de technische basis van het project.

JLR en KGM gaan nog verder. De nieuwe Freelander rust op een geëlektrificeerde architectuur van Chery, iets wat JLR zelf bevestigt in zijn jaarverslag. SPEEDME heeft de Freelander 8, de Chery-JLR-techniek en de prijzen in China al uitvoerig behandeld. KGM sloot op zijn beurt een afzonderlijke licentieovereenkomst met Chery voor een platform voor toekomstige middelgrote en grote SUV's — hier gaat het dus expliciet om het licentiëren van een Chinese architectuur.

Stellantis overweegt een nieuwe elektrische C-SUV van Opel in Zaragoza te bouwen naast de Leapmotor B10 en bevestigt het gebruik van componenten uit het ecosysteem van Leapmotor International. Er is echter nog geen officiële verklaring dat Opel rechtstreeks het platform van de B10 krijgt.

Ook de smart #2 kan niet automatisch worden weggezet als een auto op een Geely-platform. smart opereert als joint venture van Mercedes-Benz en Geely, maar de fabrikant noemt ECA zijn eigen nieuwe architectuur, ontwikkeld door internationale engineeringteams van het merk.

Zo ontstaan minstens vier niveaus van samenwerking: een gelicentieerd Chinees platform, een gezamenlijk ontwikkelde architectuur, techniek uit een joint venture en afzonderlijke Chinese componenten. Voor een moderne auto is dat veel preciezer dan de simpele verdeling in Europees en Chinees — achter hetzelfde logo kunnen tegenwoordig heel verschillende technische wortels schuilgaan.