Dodge Charger SIXPACK: vermogen, acceleratie en AWD vergeleken met de HEMI V8

© Stellantis / media.stellantis.com

Het afscheid van de HEMI V8 heeft de nieuwe Dodge Charger niet langzamer gemaakt. Integendeel: de benzineversies R/T en Scat Pack met de 3,0-liter Hurricane SIXPACK-lijnzescilinder overtreffen hun achtcilinder voorgangers in vermogen, koppel en acceleratie. Turbocharging is daarbij niet de enige reden: de nieuwe generatie heeft ook vierwielaandrijving om het vermogen bij de start beter op het asfalt te krijgen, terwijl de bestuurder de auto desgewenst in een achterwielaandrijver kan veranderen.

De Charger R/T levert nu 420 pk en ongeveer 635 Nm, tegenover 370 pk en 536 Nm voor de oude 5,7-liter HEMI V8. De sprint naar 60 mph, ongeveer 97 km/h, daalt van 5,1 naar 4,6 seconden. De kwartmijl gaat in 12,9 in plaats van 13,5 seconden.

Bij de Charger Scat Pack is het verschil nog duidelijker. De atmosferische 6,4-liter HEMI V8 van de vorige generatie leverde 485 pk en ongeveer 644 Nm, terwijl de nieuwe SIXPACK H.O. 550 pk en 720 Nm haalt. De nieuwe Scat Pack bereikt 60 mph in 3,9 seconden, tegenover 4,3 seconden voor de vorige Charger Scat Pack Widebody, en rijdt de kwartmijl in 12,2 in plaats van 12,4 seconden.

Het geheim van de SIXPACK zit niet alleen in de twee turbo’s. De H.O.-versie beschikt al bij 2500 tpm over 88% van het maximale koppel en houdt tussen 3000 en 6000 tpm meer dan 90% vast. Twee Garrett GT2054-turbo’s van 54 mm draaien in tegengestelde richting, terwijl de druk van de directe injectie 350 bar bereikt. Daardoor is over een breed toerentalgebied veel trekkracht beschikbaar en niet alleen vlak bij het piekvermogen.

Het tweede grote verschil is de aandrijflijn. De R/T en Scat Pack krijgen standaard vierwielaandrijving en een achttraps TorqueFlite 880RE-automaat. Het AWD-systeem gebruikt een lamellenkoppeling; in de achterwielaandrijfmodus kan 100% van het koppel naar de achterwielen worden gestuurd. Op de openbare weg zorgt AWD voor extra grip, terwijl de RWD-modus het vertrouwde musclecar-karakter behoudt. De vooras kan bovendien automatisch worden losgekoppeld wanneer vierwielaandrijving niet nodig is, om verliezen in de aandrijflijn te beperken.

De Scat Pack heeft ook Line Lock: de elektronica houdt de voorremmen vast, opent de AWD-koppelingen en maakt het mogelijk de achterbanden op te warmen. Daarna kan AWD weer worden ingeschakeld voor de start, zodat alle vier de wielen tractie leveren. De combinatie van meer vermogen, een breed koppelplateau en vierwielaandrijving helpt de zescilinder SIXPACK harder te accelereren dan de oude atmosferische V8.

De elektrische Charger Daytona Scat Pack blijft nog sneller: zijn aandrijflijn levert 670 pk en bereikt 60 mph in 3,3 seconden. Maar onder de benzine-Chargers laat juist de 550 pk sterke SIXPACK zien hoe sterk de formule van het model is veranderd. Niet langer cilinderinhoud en acht cilinders, maar turbotechniek, een breed koppelgebied en de mogelijkheid om AWD direct bij de start te gebruiken bepalen nu het resultaat.