Geluid van elektrische auto’s in Duitsland: Hamburgs voorstel over kunstmatig motorgeluid en AVAS

© A. Krivonosov

Elektrische auto’s mogen mogelijk hun verplichte waarschuwingsgeluid houden, maar extra ‘gebrul’ bij hogere snelheden kwijtraken. Dat onderscheid stellen de regeringsfracties van SPD en Groenen in Hamburg voor: het stadsbestuur moet zich op federaal niveau inzetten voor een verbod op kunstmatig geluid dat EV’s boven op de verplichte veiligheidssignalen naar buiten afgeven. Het initiatief is vastgelegd als Drucksache 23/5211.

Dit is geen poging om AVAS te verbieden. Europese regels verplichten een Acoustic Vehicle Alerting System op nieuwe elektrische en hybride auto’s. AVAS produceert automatisch een waarschuwingsgeluid bij het wegrijden tot ongeveer 20 km/h en tijdens achteruitrijden. Voor nieuwe voertuigtypen geldt de eis sinds 1 juli 2019 en voor alle nieuwe voertuigen in de betreffende categorieën sinds 1 juli 2021.

De officiële EU-eisen voor AVAS

Het Hamburgse voorstel heeft een ander doel: extra kunstmatig geluid bij hogere snelheden beperken wanneer dat niet nodig is om voetgangers te waarschuwen. De indieners vinden dat het natuurlijke bandengeluid dan voldoende is en dat elektrificatie stedelijk verkeerslawaai niet kunstmatig moet terugbrengen.

Het standpunt van de regeringsfracties in Hamburg

Daarbij moet buitengeluid worden onderscheiden van effecten die vooral voor de bestuurder bedoeld zijn. De Hyundai Ioniq 5 N maakte virtuele versnellingen en synthetische akoestiek tot een opvallend onderdeel van sportieve EV’s. Porsche, dat aanvankelijk sceptisch tegenover het idee stond, biedt de Taycan inmiddels aan met E-Shift: acht virtuele versnellingen die worden begeleid door Electric Sport Sound.

Waarom Porsche belangstelling kreeg voor de aanpak van de Hyundai Ioniq 5 N

De elektrische Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé kiest voor een vergelijkbare aanpak: ontwikkelaars gebruiken synthetische akoestiek en gesimuleerde schakelmomenten om een deel van de vertrouwde feedback van een verbrandingsmotor terug te brengen. Dat betekent niet dat elk systeem met virtuele versnellingen of interieurgeluid automatisch onder een toekomstig verbod zou vallen. Het Hamburgse initiatief richt zich specifiek op extra kunstmatig verkeersgeluid bij hogere snelheden; de precieze reikwijdte hangt af van de formulering van eventuele toekomstige federale regels.

Hoe Mercedes-AMG kunstmatig geluid gebruikt in zijn elektrische GT

Er geldt momenteel geen landelijk verbod in Duitsland. Drucksache 23/5211 moet Hamburg ertoe brengen op federaal niveau voor aangepaste regels te pleiten. Zelfs als het parlement van Hamburg zo’n resolutie aanneemt, ontstaat daarmee niet automatisch een nieuw verbod voor heel Duitsland. Eigenaren van elektrische auto’s hoeven daarom nu niets automatisch uit te schakelen of om te bouwen.