Tesla Semi 2026: productie, 4680-accu en Megacharger-specificaties

© tesla.com

Tesla heeft een verdere opschaling van de Semi-productie en nieuwe leveringen aan klanten aangekondigd. De nieuwe fabriek in Sparks, Nevada, is ontworpen voor maximaal 50.000 trucks per jaar, maar dat cijfer is de beoogde capaciteit van de locatie en niet het huidige productietempo.

In een officieel bericht lichtte het bedrijf ook de technische wijzigingen toe waarmee de Semi van pilotvoertuig naar serieproductiemodel evolueert. In de afgelopen vier jaar is de truck herzien om kosten te verlagen, de assemblage te vereenvoudigen en de betrouwbaarheid te verbeteren. Een van de grootste veranderingen is de overstap van 2170-cellen naar Tesla's eigen 4680-cellen. Volgens Tesla kon daardoor het gewicht en de benodigde batterijcapaciteit worden verlaagd zonder de opgegeven actieradius te verkorten.

Ook de aandrijflijn is vereenvoudigd. De rotor gebruikt nu een stalen constructie in plaats van koolstofvezelversterking, volgens Tesla een goedkopere en betrouwbaardere oplossing. De stator met rechthoekige wikkeldraad is gelijkgetrokken met die van de Cybertruck. Daarmee kan Tesla een onderdeel gebruiken dat al op grote schaal wordt geproduceerd en de productiekosten drukken.

Ook de besturing is opvallend: de Semi heeft volledig elektrische stuurbekrachtiging zonder hydraulische pompen of vloeistof. Dat vermindert het aantal onderhoudsgevoelige componenten en vormt tegelijk een technische basis voor toekomstige rijhulpsystemen en automatisering.

Het thermische Megamanifold-systeem regelt zowel het klimaat in de cabine als de koeling van de aandrijflijn. Een deel van de architectuur wordt gedeeld met de Cybercab, waardoor Tesla een vergelijkbare aanpak gebruikt in zowel een compacte doelgerichte auto als in zijn zwaarste wegvoertuig.

De fabriek beslaat ongeveer 1,7 miljoen vierkante voet, oftewel circa 158.000 vierkante meter. Tesla wil Standard Range, Long Range en de Europese Semi-specificatie op één productielijn bouwen. De eerste Europese trucks blijven daardoor nauw verbonden met de Amerikaanse productie: voor Europa zijn al eigen specificaties aangekondigd en de leveringen worden in 2027 verwacht.

Tesla claimt daarnaast sinds begin 2026 een uptime van ongeveer 98% voor de Semi. Dat is een cijfer van de fabrikant zelf en geen onafhankelijke beoordeling van de betrouwbaarheid. Hetzelfde geldt voor de claims over minimaal onderhoud: de elektrische aandrijving elimineert weliswaar de verbrandingsmotor, het uitlaatsysteem en de traditionele transmissie, maar de werkelijke kosten voor grote wagenparken zullen pas in de praktijk duidelijk worden.

Aan een Megacharger kan de Semi volgens Tesla in ongeveer 30 minuten tot 60% van zijn actieradius terugwinnen. Het gaat om het aandeel herstelde rijafstand en niet noodzakelijk om het laden van de batterij van 0% naar 60%. Het Amerikaanse netwerk krijgt al laadstations met een vermogen tot 1,2 MW.

De eerste truck van de nieuwe productielijn met hoge capaciteit rolde al op 29 april 2026 van de band. Het evenement in september kan daarom beter worden gezien als de overgang naar commerciële opschaling dan als de eerste productiestart. Tesla zegt dat de leveringen aan klanten worden uitgebreid en dat het bedrijf eigen Semi-trucks ook voor het vervoer van goederen wil inzetten.