Firesylindrede kraftverk: 2,0‑literne som utfordrer V8
De råeste 2,0‑liters turbomotorene: fra AMG til Honda
Firesylindrede kraftverk: 2,0‑literne som utfordrer V8
Moderne 2,0‑liters turbomotorer matcher V8: AMG M139 (469 hk), Evo 4B11T (440 hk), Polestar 1 hybrid (619 hk total) samt sterke løsninger fra Porsche og Honda.
2025-11-24T14:42:35+03:00
2025-11-24T14:42:35+03:00
2025-11-24T14:42:35+03:00
Oppfatningen om at bare en stor V8 kan levere ekte muskler, er historie. Dagens firesylindrede motorer er på et nivå som virket urealistisk for ti år siden: kompakte 2,0‑litere som leverer ytelse som tidligere var forbeholdt store, sugematede motorer. Produsentene har presset turbolading, kjøling og materialer til yttergrensen, og resultatene er slående. Det mest bemerkelsesverdige er hvor mye skyv den kompakte hardwaren nå serverer — kraft som før krevde langt flere sylindre.Første bevis er Mercedes‑AMGs M139. Denne 2,0‑literen yter opptil 469 hk i gateversjon og driver dessuten den hybride C63, der samlet effekt når 671 hk. For en serieprodusert motor er det rekordtall.Mitsubishis 4B11T følger tett på: i den begrensede Evolution FQ‑440 MR leverer den 440 hk — midt i territoriet til moderne 5,0‑liters V8. En lett aluminiumsblokk, MIVEC-ventilstyring og en twin‑scroll‑turbo gjør den til en av Evo-seriens mest fremtredende motorer.Volvo valgte hybridsporet: i Polestar 1 jobber en dobbeltladet 2,0‑liter — både turbo og kompressor — sammen med elektrisk drift for en total på 619 hk. Alene er motoren god for 367 hk, imponerende i seg selv.Blant andre sterke kort er Porsches 2,5 MA2.22 (350 hk), Fords 2,3 EcoBoost (opptil 350 hk), GMs L3B TurboMax (310 hk, 430 Nm) og den velkjente Honda K20C1 med inntil 320 hk.Til sammen tegner de moderne firesylindrede en klar konklusjon: stor effekt krever ikke lenger stort slagvolum — det handler om ingeniørkunst og ladetrykk. Og når tallene ser slik ut, er det vanskelig å ikke fornemme et tidsskifte.
Moderne 2,0‑liters turbomotorer matcher V8: AMG M139 (469 hk), Evo 4B11T (440 hk), Polestar 1 hybrid (619 hk total) samt sterke løsninger fra Porsche og Honda.
Michael Powers, Editor
Oppfatningen om at bare en stor V8 kan levere ekte muskler, er historie. Dagens firesylindrede motorer er på et nivå som virket urealistisk for ti år siden: kompakte 2,0‑litere som leverer ytelse som tidligere var forbeholdt store, sugematede motorer. Produsentene har presset turbolading, kjøling og materialer til yttergrensen, og resultatene er slående. Det mest bemerkelsesverdige er hvor mye skyv den kompakte hardwaren nå serverer — kraft som før krevde langt flere sylindre.
Første bevis er Mercedes‑AMGs M139. Denne 2,0‑literen yter opptil 469 hk i gateversjon og driver dessuten den hybride C63, der samlet effekt når 671 hk. For en serieprodusert motor er det rekordtall.
Mitsubishis 4B11T følger tett på: i den begrensede Evolution FQ‑440 MR leverer den 440 hk — midt i territoriet til moderne 5,0‑liters V8. En lett aluminiumsblokk, MIVEC-ventilstyring og en twin‑scroll‑turbo gjør den til en av Evo-seriens mest fremtredende motorer.
Volvo valgte hybridsporet: i Polestar 1 jobber en dobbeltladet 2,0‑liter — både turbo og kompressor — sammen med elektrisk drift for en total på 619 hk. Alene er motoren god for 367 hk, imponerende i seg selv.
Blant andre sterke kort er Porsches 2,5 MA2.22 (350 hk), Fords 2,3 EcoBoost (opptil 350 hk), GMs L3B TurboMax (310 hk, 430 Nm) og den velkjente Honda K20C1 med inntil 320 hk.
Til sammen tegner de moderne firesylindrede en klar konklusjon: stor effekt krever ikke lenger stort slagvolum — det handler om ingeniørkunst og ladetrykk. Og når tallene ser slik ut, er det vanskelig å ikke fornemme et tidsskifte.
