USA forbyr programvare fra Kina/Russland i biler fra 2027
Nye USA-regler for tilkoblede biler: forbud mot kinesisk og russisk programvare fra 2027
USA forbyr programvare fra Kina/Russland i biler fra 2027
USA innfører regler for tilkoblede biler: forbud mot programvare fra Kina og Russland fra 2027, VCS fra 2030. Krav til leverandørskifte og samsvar forklart.
2025-09-04T13:52:18+03:00
2025-09-04T13:52:18+03:00
2025-09-04T13:52:18+03:00
USA har vedtatt nye regler for tilkoblede biler. Fra og med modellår 2027 forbys nye biler å bruke programvare levert av selskaper fra Kina eller Russland. For utstyr som inngår i et Vehicle Connectivity System (VCS), gjelder begrensningen fra 2030, mens den for frittstående komponenter som ikke er knyttet til et modellår trer i kraft i januar 2029.Endringene omfatter først og fremst telematikkenheter, radiomoduler og systemer for trådløse programvareoppdateringer. Bilprodusentene må bytte berørte leverandører og levere en samsvarserklæring ved hver import eller markedsintroduksjon av en ny modell. Erklæringene skal oppdateres årlig og oppbevares i minst ti år. I praksis ligger hovedjobben i leverandørskifter og etterlevelse, ikke i å konstruere om selve bilene. Tidslinjen gir litt pusterom, men gjør prosjektstyringen rundt overgangen desto viktigere.Samtidig er det unntak for eiere av biler fra modellår 2025 og eldre: Deler kan fortsatt leveres til reparasjoner og garantiservice. Midlertidig import av utstyr til tester, messer eller konkurranser er også tillatt.Det påpekes at de nye reglene ikke påvirker bilenes grunnleggende egenskaper. Kjøpere vil fortsatt velge bil ut fra kjøreegenskaper, komfort og pålitelig lading, ikke programvaren i kulissene. I praksis forblir oppmerksomheten rettet mot kjøreopplevelsen – ikke koden.
USA innfører regler for tilkoblede biler: forbud mot programvare fra Kina og Russland fra 2027, VCS fra 2030. Krav til leverandørskifte og samsvar forklart.
Michael Powers, Editor
USA har vedtatt nye regler for tilkoblede biler. Fra og med modellår 2027 forbys nye biler å bruke programvare levert av selskaper fra Kina eller Russland. For utstyr som inngår i et Vehicle Connectivity System (VCS), gjelder begrensningen fra 2030, mens den for frittstående komponenter som ikke er knyttet til et modellår trer i kraft i januar 2029.
Endringene omfatter først og fremst telematikkenheter, radiomoduler og systemer for trådløse programvareoppdateringer. Bilprodusentene må bytte berørte leverandører og levere en samsvarserklæring ved hver import eller markedsintroduksjon av en ny modell. Erklæringene skal oppdateres årlig og oppbevares i minst ti år. I praksis ligger hovedjobben i leverandørskifter og etterlevelse, ikke i å konstruere om selve bilene. Tidslinjen gir litt pusterom, men gjør prosjektstyringen rundt overgangen desto viktigere.
Samtidig er det unntak for eiere av biler fra modellår 2025 og eldre: Deler kan fortsatt leveres til reparasjoner og garantiservice. Midlertidig import av utstyr til tester, messer eller konkurranser er også tillatt.
Det påpekes at de nye reglene ikke påvirker bilenes grunnleggende egenskaper. Kjøpere vil fortsatt velge bil ut fra kjøreegenskaper, komfort og pålitelig lading, ikke programvaren i kulissene. I praksis forblir oppmerksomheten rettet mot kjøreopplevelsen – ikke koden.
