Mercedes‑Benz OM651: typiske feil, kostnader og pålitelighet
Lansert i 2008 ble Mercedes‑Benz OM651 presentert som en høyteknologisk dieselmotor for neste generasjon og fant veien inn i et bredt spekter av modeller, fra A‑Klasse til S‑Klasse. På papiret så alt riktig ut, men de første driftsårene viste at den moderne konstruksjonen, ved siden av styrkene, også bar på alvorlige svakheter som fortsatt skaper motbør.
Registerkjedetrøbbel
Ved introduksjonen benyttet motoren en enkel rullekjede i registeret. Den enkelheten ga i praksis flere hodepiner.
Kjeden strakk seg raskt og ga en tydelig skranglelyd under gange.
Forlengelsen økte slitasjen på tilhørende komponenter og hevet risikoen for motorskade.
Utskifting var teknisk krevende og kostbar fordi mange deler måtte demonteres.
I sum ble en nøktern kjedeløsning til konkret hverdagsbry og store verkstedregninger for eierne.
Oljelekkasjer
Et annet stort problem var utbredte oljelekkasjer som skyldtes svikt i tetninger. Motorens utforming og utilstrekkelig klemkraft i pakninger gjorde at olje kunne sive ut, skitne til motorrommet og utsette innvendige komponenter for ekstra risiko.
Forurensede deler økte slitasjen på friksjonsflater.
Oljesøl kunne antennes dersom væsken nådde varme elementer i bilen.
Hyppige pakningsbytter var dessuten langt fra billige.
Samlet sett løftet dette merkbart driftskostnadene for biler med OM651.
Problemer i kjølesystemet
Kjølesystemet hadde flere svake punkter, blant annet en upålitelig forbindelse i topplokksområdet. Under varme og vibrasjoner mistet skjøter ofte tetthet.
Tap av kjølevæske førte til overoppheting og kunne deformere stempler og ventiler.
Eiere sto ikke sjelden overfor full utskifting av enkelte kjøledeler, inkludert toppakning og slanger.
Resultatet var ekstra utgifter og en tydelig svekkelse av hverdagslig pålitelighet.
Lite robuste piezodyser
Piezoinjektorene skapte ytterligere problemer. De viste seg følsomme for drivstoffkvalitet og driftsforhold.
Den høye følsomheten ga ujevn drivstofftilførsel, grov gange og økt forbruk.
I enkelte tilfeller var feilene kritiske og krevde dyre reparasjoner.
Til sammen undergravde dette tilliten til motorens langsiktige driftssikkerhet.
Utslippskrav
For å møte moderne utslippsstandarder ble det innført tiltak som skulle kutte utslipp. Senere ble det imidlertid klart at programvaren som styrte disse systemene inneholdt feil.
Mangelfull sensorkoordinering og komponentstyring førte til at utslippssystemer slo seg av.
Feilen måtte rettes med en programvareoppdatering som ble obligatorisk for alle biler med denne motoren.
Slikt kompliserte eierskapet og presset vedlikeholdskostnadene opp.
Andre svake punkter
Utover de mest omtalte feilene viste OM651 også problemer som er typiske for mange moderne dieselmotorer.
Dieselpartikkelfilteret (DPF) tetter seg ofte.
EGR‑systemet (resirkulering av eksosgass) svikter.
Varmevekslere ryker også.
Disse komponentene krever jevnlig oppfølging og legger seg på den samlede kostnadssiden.
Til tross for plusser som solid dreiemoment, nøkternt forbruk og stille gange, gjør listen over svakheter OM651 krevende å leve med. Høye verkstedregninger – og prisen for å utsette tiltak når de første symptomene melder seg – blåser opp kostnaden ved å holde bilen i gang og demper uunngåelig motorens appell i bruktmarkedet.