Tesla Model 3 og Y: LG NCM811-batterier skuffer i Europa
LG NCM811 i Tesla Model 3 og Model Y: degradering, kostnader og garanti
Tesla Model 3 og Y: LG NCM811-batterier skuffer i Europa
Europa melder økende problemer med Tesla Model 3 og Y med LG NCM811-batterier: rask degradering, høye kostnader og svakere holdbarhet enn Panasonic; garanti 8 år
2025-12-02T05:41:41+03:00
2025-12-02T05:41:41+03:00
2025-12-02T05:41:41+03:00
Over hele Europa øker antallet klager på Tesla Model 3 og Model Y med LGs NCM811-batterier fra LG Energy Solutions fabrikk i Nanjing. Ifølge spesialistsenteret EV Clinic viser disse batteripakkene utbredt degradering og høy feilrate, mens det å gjenopplive enkeltmoduler i praksis er så godt som umulig.I motsetning til pakkene fra Panasonic, som gjerne nøyer seg med isolerte feil selv etter 250–300 tusen kilometer, svikter LG-enhetene fra Kina ofte på modulnivå. Teknikere rapporterer svært høy indre motstand: i en modul med 46 celler kan opptil 15 overstige 100 mΩ, mens resten passerer 50 mΩ. Med slike tall er det ikke rart at delreparasjoner framstår lite fristende – risikoen for nytt havari blir stående igjen.Fagfolk mener at disse batteriene ikke innfrir forventningene og understreker at reell levetid ligger klart under Panasonic-alternativene. Mens Panasonic-pakker er anslått å holde opptil 400 000 km, når LG NCM811 som regel så vidt 250 000 km. Tallene taler sitt tydelige språk: forskjellen i holdbarhet er merkbar.Å komme ut av knipen er heller ikke billig: en full diagnose koster rundt 1 200 euro, reparasjon (om den i det hele tatt lar seg gjøre) starter på 5 500 euro, og å bytte til en pakke fra en annen leverandør koster minst 8 000 euro før avgifter. For eieren er dette direkte utlegg som umiddelbart slår inn i totalkostnaden ved å eie bilen.Det finnes likevel et lyspunkt: Teslas garanti på NCM-batterier gjelder i 8 år eller 192 000 km, med et minimum på 70 prosent kapasitet. Samtidig nærmer flere biler seg grensen for garantidekning, og bruktmarkedet reagerer allerede – skepsisen til modeller med LG-pakker er økende. For kjøpere gjør det batterispesifikasjonen til punktet som bør sjekkes først, før man vurderer utstyrsnivå eller tilvalg.
Tesla Model 3, Tesla Model Y, LG NCM811, batterier, degradering, Panasonic, batterifeil, diagnose, reparasjonskostnader, garanti 8 år, 192 000 km, bruktmarked, EV Clinic
2025
Michael Powers
news
LG NCM811 i Tesla Model 3 og Model Y: degradering, kostnader og garanti
Europa melder økende problemer med Tesla Model 3 og Y med LG NCM811-batterier: rask degradering, høye kostnader og svakere holdbarhet enn Panasonic; garanti 8 år
Michael Powers, Editor
Over hele Europa øker antallet klager på Tesla Model 3 og Model Y med LGs NCM811-batterier fra LG Energy Solutions fabrikk i Nanjing. Ifølge spesialistsenteret EV Clinic viser disse batteripakkene utbredt degradering og høy feilrate, mens det å gjenopplive enkeltmoduler i praksis er så godt som umulig.
I motsetning til pakkene fra Panasonic, som gjerne nøyer seg med isolerte feil selv etter 250–300 tusen kilometer, svikter LG-enhetene fra Kina ofte på modulnivå. Teknikere rapporterer svært høy indre motstand: i en modul med 46 celler kan opptil 15 overstige 100 mΩ, mens resten passerer 50 mΩ. Med slike tall er det ikke rart at delreparasjoner framstår lite fristende – risikoen for nytt havari blir stående igjen.
Fagfolk mener at disse batteriene ikke innfrir forventningene og understreker at reell levetid ligger klart under Panasonic-alternativene. Mens Panasonic-pakker er anslått å holde opptil 400 000 km, når LG NCM811 som regel så vidt 250 000 km. Tallene taler sitt tydelige språk: forskjellen i holdbarhet er merkbar.
Å komme ut av knipen er heller ikke billig: en full diagnose koster rundt 1 200 euro, reparasjon (om den i det hele tatt lar seg gjøre) starter på 5 500 euro, og å bytte til en pakke fra en annen leverandør koster minst 8 000 euro før avgifter. For eieren er dette direkte utlegg som umiddelbart slår inn i totalkostnaden ved å eie bilen.
Det finnes likevel et lyspunkt: Teslas garanti på NCM-batterier gjelder i 8 år eller 192 000 km, med et minimum på 70 prosent kapasitet. Samtidig nærmer flere biler seg grensen for garantidekning, og bruktmarkedet reagerer allerede – skepsisen til modeller med LG-pakker er økende. For kjøpere gjør det batterispesifikasjonen til punktet som bør sjekkes først, før man vurderer utstyrsnivå eller tilvalg.
