Hongqi vil bygge elbiler i EU: Spania kan bli vert
Hongqi trapper opp i Europa: vurderer elbilproduksjon i EU, peker på Spania
Hongqi vil bygge elbiler i EU: Spania kan bli vert
Det kinesiske merket Hongqi vurderer fabrikk i EU – med Spania som favoritt – for å dempe toll og priser. Samtidig vokser elbilutvalget: EHS5, EHS7 og E‑HS9.
2025-12-03T04:49:57+03:00
2025-12-03T04:49:57+03:00
2025-12-03T04:49:57+03:00
Kinas Hongqi, tidligere mest kjent for å bygge representasjonsbiler til statlig bruk, skrur nå opp satsingen i Europa. Etter å ha lansert flere modeller vurderer merket neste steg: å sette sammen elbiler innenfor EU. Det handler mindre om image og mer om regnestykket, fordi lokal produksjon kan dempe effekten av europeiske tollsatser på biler med kinesisk opprinnelse og holde prisene nær det kjøpere her forventer, selv med dyr logistikk.Designsjef Giles Taylor opplyste til Automotive News at selskapet sonderer tomter for fabrikk og vurderer Skandinavia, Øst-Europa og Sør-Europa. I den sammenhengen fremstår Spania som et naturlig valg: elbilmarkedet vokser, infrastrukturen henter inn forspranget, og en sterk satsing på fornybar energi kan lette både kostnadsbildet og produksjonens karbonavtrykk. Logikken er lett å følge.I mellomtiden vokser modellutvalget. Europa har allerede fått EHS5, en mellomstor elektrisk SUV på omtrent 4,78 meter som åpenbart sikter seg inn mot Tesla Model Y. Basisversjonen har bakhjulsdrift med rundt 252 hk og 380 Nm, mens firehjulsdrift strekker seg til 707 hk og 780 Nm og sies å klare 0–100 km/t på 3,9 sekunder. På papiret står et 85 kWh LFP-batteri og inntil 550 km WLTP-rekkevidde, med hurtiglading fra 10 til 80 prosent på omtrent 20 minutter. Over den ligger den nær fem meter lange EHS7-sedanen med minst 344 hk, opptil 600 km rekkevidde og ladeeffekt opp til 250 kW, mens flaggskipet E-HS9 allerede fungerer som merkets utstillingsvindu i Europa.Skulle Hongqi slå på produksjonen i Europa, blir merket en klart skarpere konkurrent: en kinesisk kostnadsbase kombinert med lokal montering kan løfte en nisjepreget premiumaktør inn i hovedstrømmen. For markedet er det et tydelig signal — kinesiske merker sender ikke lenger bare biler; de kommer for å bygge industri. Det vil også bli en reell test på hvor klare europeiske bilkjøpere er for et nytt emblem når leveranser, service og prisbildet faller på plass.
Hongqi, EU-produksjon, Spania fabrikk, elbiler, EHS5, EHS7, E-HS9, Tesla Model Y konkurrent, WLTP rekkevidde, hurtiglading, kinesiske biler, lokal montering, tollsatser, Europa
2025
Michael Powers
news
Hongqi trapper opp i Europa: vurderer elbilproduksjon i EU, peker på Spania
Det kinesiske merket Hongqi vurderer fabrikk i EU – med Spania som favoritt – for å dempe toll og priser. Samtidig vokser elbilutvalget: EHS5, EHS7 og E‑HS9.
Michael Powers, Editor
Kinas Hongqi, tidligere mest kjent for å bygge representasjonsbiler til statlig bruk, skrur nå opp satsingen i Europa. Etter å ha lansert flere modeller vurderer merket neste steg: å sette sammen elbiler innenfor EU. Det handler mindre om image og mer om regnestykket, fordi lokal produksjon kan dempe effekten av europeiske tollsatser på biler med kinesisk opprinnelse og holde prisene nær det kjøpere her forventer, selv med dyr logistikk.
Designsjef Giles Taylor opplyste til Automotive News at selskapet sonderer tomter for fabrikk og vurderer Skandinavia, Øst-Europa og Sør-Europa. I den sammenhengen fremstår Spania som et naturlig valg: elbilmarkedet vokser, infrastrukturen henter inn forspranget, og en sterk satsing på fornybar energi kan lette både kostnadsbildet og produksjonens karbonavtrykk. Logikken er lett å følge.
I mellomtiden vokser modellutvalget. Europa har allerede fått EHS5, en mellomstor elektrisk SUV på omtrent 4,78 meter som åpenbart sikter seg inn mot Tesla Model Y. Basisversjonen har bakhjulsdrift med rundt 252 hk og 380 Nm, mens firehjulsdrift strekker seg til 707 hk og 780 Nm og sies å klare 0–100 km/t på 3,9 sekunder. På papiret står et 85 kWh LFP-batteri og inntil 550 km WLTP-rekkevidde, med hurtiglading fra 10 til 80 prosent på omtrent 20 minutter. Over den ligger den nær fem meter lange EHS7-sedanen med minst 344 hk, opptil 600 km rekkevidde og ladeeffekt opp til 250 kW, mens flaggskipet E-HS9 allerede fungerer som merkets utstillingsvindu i Europa.
Skulle Hongqi slå på produksjonen i Europa, blir merket en klart skarpere konkurrent: en kinesisk kostnadsbase kombinert med lokal montering kan løfte en nisjepreget premiumaktør inn i hovedstrømmen. For markedet er det et tydelig signal — kinesiske merker sender ikke lenger bare biler; de kommer for å bygge industri. Det vil også bli en reell test på hvor klare europeiske bilkjøpere er for et nytt emblem når leveranser, service og prisbildet faller på plass.
