Rivian tilbakekaller 34 824 biler i USA på grunn av mulig feil i beltestrammer. OTA-oppdatering for EDV 2022–2025 og inspeksjon. Les hva eiere bør gjøre nå.
2025-12-03T19:39:05+03:00
2025-12-03T19:39:05+03:00
2025-12-03T19:39:05+03:00
Rivian har kunngjort en tilbakekalling i USA: 34 824 biler kalles inn på grunn av en mulig skadet kabel til beltestrammeren. Ifølge den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten NHTSA kan feilen gjøre at førerens belte ikke festes skikkelig, noe som øker risikoen for skade ved en kollisjon.Løsningen er like viktig. For deler av den berørte flåten har Rivian forberedt en over-the-air-oppdatering (OTA) rettet mot utvalgte EDV-elvarebiler fra modellårene 2022–2025. Programvare alene lukker likevel ikke hele sirkelen: selskapet vil også inspisere bilene og, ved behov, bytte ut enheten for førerens beltestrammer.I praksis har dette blitt en gjenkjennelig og jordnær tilnærming. Produsenter kombinerer oftere programvaregrep med målrettede mekaniske kontroller for raskt å redusere risiko uten å sende hele flåten på verksted som en ren forholdsregel. Eiere bør følge med på Rivians varsler og status for oppdateringen, og kommer det en innkalling til inspeksjon, er det lurt å handle uten opphold; med setebelter og beltestrammere kan det å håpe på det beste få dyre konsekvenser.
Rivian tilbakekaller 34 824 biler i USA på grunn av mulig feil i beltestrammer. OTA-oppdatering for EDV 2022–2025 og inspeksjon. Les hva eiere bør gjøre nå.
Michael Powers, Editor
Rivian har kunngjort en tilbakekalling i USA: 34 824 biler kalles inn på grunn av en mulig skadet kabel til beltestrammeren. Ifølge den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten NHTSA kan feilen gjøre at førerens belte ikke festes skikkelig, noe som øker risikoen for skade ved en kollisjon.
Løsningen er like viktig. For deler av den berørte flåten har Rivian forberedt en over-the-air-oppdatering (OTA) rettet mot utvalgte EDV-elvarebiler fra modellårene 2022–2025. Programvare alene lukker likevel ikke hele sirkelen: selskapet vil også inspisere bilene og, ved behov, bytte ut enheten for førerens beltestrammer.
I praksis har dette blitt en gjenkjennelig og jordnær tilnærming. Produsenter kombinerer oftere programvaregrep med målrettede mekaniske kontroller for raskt å redusere risiko uten å sende hele flåten på verksted som en ren forholdsregel. Eiere bør følge med på Rivians varsler og status for oppdateringen, og kommer det en innkalling til inspeksjon, er det lurt å handle uten opphold; med setebelter og beltestrammere kan det å håpe på det beste få dyre konsekvenser.
