EU myker 2035-målet: e-fuel kan delvis redde forbrenning
EU vurderer e-fuel og biodrivstoff: slik kan forbrenningsmotoren overleve etter 2035
EU myker 2035-målet: e-fuel kan delvis redde forbrenning
EU kan myke opp 2035-forbudet: nye forbrenningsbiler kan leve videre på e-fuel og biodrivstoff. Vi ser på regler ladeinfrastruktur og konsekvenser for hybrider.
2025-12-04T04:38:33+03:00
2025-12-04T04:38:33+03:00
2025-12-04T04:38:33+03:00
EU-planen om å stanse salget av nye biler med forbrenningsmotor i 2035 er kanskje ikke så definitiv som den virket i vår. Etter press fra bilbransjen og med uenighet om tilstanden til ladeinfrastrukturen vurderer Brussel et spor som kan holde forbrenningsmotoren i live også etter midten av 2030-årene — med én streng betingelse: nye biler må gå på lavutslipps, fornybare drivstoff som syntetisk bensin (e-fuel) eller biodrivstoff. Snarere enn et tilbaketog fremstår dette som en pragmatisk gardering. I praksis kan det gi bransjen et lite pusterom mens ladestrukturen kommer på plass.Kompromisset skal krympe karbonavtrykket uten å viske ut segmenter der elektrifiseringen beveger seg tregere. I bransjen nevnes HVO100 (hydrogenbehandlet vegetabilsk olje/fett) og syntetiske drivstoff som, i det minste i teorien, kan redusere utslipp gjennom hele livsløpet sammenlignet med tradisjonelle petroleumsprodukter. Det teoretiske forbeholdet er vesentlig: forventningene er store, men beviset ligger i bruken.Spørsmålene står i kø. Vil en eventuell åpning også gjelde ladbare hybrider og biler med rekkeviddeforlenger, og hva skjer med dem som fortsetter å bruke fossilt drivstoff? Like viktig er det som ikke endres: selv om reglene for nye biler mykes opp, påvirkes ikke eksisterende kjøretøy — ingen forbyr bruk av vanlig bensin eller diesel.
EU kan myke opp 2035-forbudet: nye forbrenningsbiler kan leve videre på e-fuel og biodrivstoff. Vi ser på regler ladeinfrastruktur og konsekvenser for hybrider.
Michael Powers, Editor
EU-planen om å stanse salget av nye biler med forbrenningsmotor i 2035 er kanskje ikke så definitiv som den virket i vår. Etter press fra bilbransjen og med uenighet om tilstanden til ladeinfrastrukturen vurderer Brussel et spor som kan holde forbrenningsmotoren i live også etter midten av 2030-årene — med én streng betingelse: nye biler må gå på lavutslipps, fornybare drivstoff som syntetisk bensin (e-fuel) eller biodrivstoff. Snarere enn et tilbaketog fremstår dette som en pragmatisk gardering. I praksis kan det gi bransjen et lite pusterom mens ladestrukturen kommer på plass.
Kompromisset skal krympe karbonavtrykket uten å viske ut segmenter der elektrifiseringen beveger seg tregere. I bransjen nevnes HVO100 (hydrogenbehandlet vegetabilsk olje/fett) og syntetiske drivstoff som, i det minste i teorien, kan redusere utslipp gjennom hele livsløpet sammenlignet med tradisjonelle petroleumsprodukter. Det teoretiske forbeholdet er vesentlig: forventningene er store, men beviset ligger i bruken.
Spørsmålene står i kø. Vil en eventuell åpning også gjelde ladbare hybrider og biler med rekkeviddeforlenger, og hva skjer med dem som fortsetter å bruke fossilt drivstoff? Like viktig er det som ikke endres: selv om reglene for nye biler mykes opp, påvirkes ikke eksisterende kjøretøy — ingen forbyr bruk av vanlig bensin eller diesel.
