GM advarer: Biden-krav til drivstofføkonomi truet fabrikker
Mary Barra: Strenge mpg-krav kunne ha stengt GM-fabrikker
GM advarer: Biden-krav til drivstofføkonomi truet fabrikker
GM-sjef Mary Barra sier Biden-æraens mpg-krav, 50 mpg innen 2031, kunne tvunget fabrikkstans. Trump-lettelser åpner for mer markedsstyrt elbiltempo hos GM.
2025-12-06T21:57:21+03:00
2025-12-06T21:57:21+03:00
2025-12-06T21:57:21+03:00
GM-sjef Mary Barra sa at reglene for drivstofføkonomi fra Biden-perioden var så strenge at GM kunne ha blitt tvunget til å stenge fabrikker i takt med at produksjonen av forbrenningsmodeller ble kuttet. Hun la til at kravet om å nå et flåtegjennomsnitt på 50 mpg innen 2031 i praksis presset bilprodusenter til å løfte elbiler til mer enn halvparten av salget. Det understreker hvor liten manøvreringsmarginen ble for etablerte aktører.Barra påpekte at dersom etterspørselen etter elbiler ikke økte raskt nok, måtte GM ha begrenset salget av bensinbiler for å holde seg innenfor rammene. Etter at deler av reglene ble rullet tilbake under Donald Trump, lettet presset på bilprodusentene, og selskapene fikk større frihet til å forme modellutvalget. Skiftet gir rom til å styre tempoet i omstillingen i stedet for å kutte i konvensjonelle modeller bare for å treffe en målverdi, en mer håndterlig kurs for både fabrikkgulv og forhandlere.I intervjuet tok Barra også opp kritikken om at GMs holdning til miljøkrav skifter med administrasjonene. Hun fremhevet at selskapet følger markedets etterspørsel snarere enn politikk og tilpasser seg gjeldende reguleringer. Det er en pragmatisk linje i et landskap der produktplaner må speile både kundebehov og regelverk, og der balansen mellom investeringer og reell kjøpsvilje er avgjørende.
GM-sjef Mary Barra sier Biden-æraens mpg-krav, 50 mpg innen 2031, kunne tvunget fabrikkstans. Trump-lettelser åpner for mer markedsstyrt elbiltempo hos GM.
Michael Powers, Editor
GM-sjef Mary Barra sa at reglene for drivstofføkonomi fra Biden-perioden var så strenge at GM kunne ha blitt tvunget til å stenge fabrikker i takt med at produksjonen av forbrenningsmodeller ble kuttet. Hun la til at kravet om å nå et flåtegjennomsnitt på 50 mpg innen 2031 i praksis presset bilprodusenter til å løfte elbiler til mer enn halvparten av salget. Det understreker hvor liten manøvreringsmarginen ble for etablerte aktører.
Barra påpekte at dersom etterspørselen etter elbiler ikke økte raskt nok, måtte GM ha begrenset salget av bensinbiler for å holde seg innenfor rammene. Etter at deler av reglene ble rullet tilbake under Donald Trump, lettet presset på bilprodusentene, og selskapene fikk større frihet til å forme modellutvalget. Skiftet gir rom til å styre tempoet i omstillingen i stedet for å kutte i konvensjonelle modeller bare for å treffe en målverdi, en mer håndterlig kurs for både fabrikkgulv og forhandlere.
I intervjuet tok Barra også opp kritikken om at GMs holdning til miljøkrav skifter med administrasjonene. Hun fremhevet at selskapet følger markedets etterspørsel snarere enn politikk og tilpasser seg gjeldende reguleringer. Det er en pragmatisk linje i et landskap der produktplaner må speile både kundebehov og regelverk, og der balansen mellom investeringer og reell kjøpsvilje er avgjørende.
