Brede SUV-er kveler byrommet: Europas parkeringskrise
Hvorfor moderne SUV-er blir for brede for europeiske byer
Brede SUV-er kveler byrommet: Europas parkeringskrise
Europeiske byer strever med bredere og tyngre biler. SUV- og elbilbølgen gjør parkeringsplasser trange; kommuner svarer med høyere avgifter og nye standarder.
2025-12-08T02:09:47+03:00
2025-12-08T02:09:47+03:00
2025-12-08T02:09:47+03:00
Europeiske byer strever i økende grad med det den engelskspråklige pressen kaller «carspreading»: bilene blir stadig bredere og tyngre, mens byrommet—kjørefelt, innkjøringer til parkeringshus og standard plasser langs gata—står på stedet hvil. Ifølge SPEEDME.RU har gjennomsnittlig bredde på nye biler i Europa økt fra omtrent 182 cm i 2018 til rundt 187,5 cm, og gjennomsnittsmasse fra 1 365 til 1 592 kg. Den viktigste drivkraften er SUV-bølgen, også i elektrisk form, som ofte bikker enda høyere på vekta på grunn av batteriene.Problemet er ikke lenger teoretisk. I både Storbritannia og EU er mange populære modeller allerede bredere enn en typisk parkeringsplass på rundt 1,8 meter. Det betyr trangere manøvrering, flere skrapte dører og støtfangere, og kommunebudsjetter som går til å utvide plasser eller merke opp linjer på nytt—som regel med tap av plasser som pris. I hverdagen utspiller det seg forutsigbart: moderne crossovere treffer behovene til familier, men de stanger mot en infrastruktur som ble laget for slankere kjøretøy. Bak rattet merkes paradokset fort: komforten og overblikket man setter pris på, blir en hemsko i trange bygater.Byene har begynt å svare med økonomi. Paris innførte høyere parkeringsavgifter for tunge biler brukt av besøkende, og myndighetene opplyser at andelen «ultratunge» biler på gateparkering har gått merkbart ned. Cardiff vedtok høyere tillatelsesgebyrer for kjøretøy over 2 400 kg, og den modellen vurderes som en mal av andre kommuner.Samtidig fortsetter kjøperne å foretrekke større biler. Begrunnelsen er velkjent: mer plass til familie og bagasje, høyere sittestilling og en sterkere følelse av trygghet. Bilprodusentene liker også SUV-formatet takket være høyere marginer på delte plattformer. Med etterspørselen som trekker markedet mot mer voluminøse modeller og infrastrukturen som henger etter, virker friksjon uunngåelig—i hvert fall inntil gater og parkeringsstandarder tar igjen.
Europeiske byer strever med bredere og tyngre biler. SUV- og elbilbølgen gjør parkeringsplasser trange; kommuner svarer med høyere avgifter og nye standarder.
Michael Powers, Editor
Europeiske byer strever i økende grad med det den engelskspråklige pressen kaller «carspreading»: bilene blir stadig bredere og tyngre, mens byrommet—kjørefelt, innkjøringer til parkeringshus og standard plasser langs gata—står på stedet hvil. Ifølge SPEEDME.RU har gjennomsnittlig bredde på nye biler i Europa økt fra omtrent 182 cm i 2018 til rundt 187,5 cm, og gjennomsnittsmasse fra 1 365 til 1 592 kg. Den viktigste drivkraften er SUV-bølgen, også i elektrisk form, som ofte bikker enda høyere på vekta på grunn av batteriene.
Problemet er ikke lenger teoretisk. I både Storbritannia og EU er mange populære modeller allerede bredere enn en typisk parkeringsplass på rundt 1,8 meter. Det betyr trangere manøvrering, flere skrapte dører og støtfangere, og kommunebudsjetter som går til å utvide plasser eller merke opp linjer på nytt—som regel med tap av plasser som pris. I hverdagen utspiller det seg forutsigbart: moderne crossovere treffer behovene til familier, men de stanger mot en infrastruktur som ble laget for slankere kjøretøy. Bak rattet merkes paradokset fort: komforten og overblikket man setter pris på, blir en hemsko i trange bygater.
Byene har begynt å svare med økonomi. Paris innførte høyere parkeringsavgifter for tunge biler brukt av besøkende, og myndighetene opplyser at andelen «ultratunge» biler på gateparkering har gått merkbart ned. Cardiff vedtok høyere tillatelsesgebyrer for kjøretøy over 2 400 kg, og den modellen vurderes som en mal av andre kommuner.
Samtidig fortsetter kjøperne å foretrekke større biler. Begrunnelsen er velkjent: mer plass til familie og bagasje, høyere sittestilling og en sterkere følelse av trygghet. Bilprodusentene liker også SUV-formatet takket være høyere marginer på delte plattformer. Med etterspørselen som trekker markedet mot mer voluminøse modeller og infrastrukturen som henger etter, virker friksjon uunngåelig—i hvert fall inntil gater og parkeringsstandarder tar igjen.
