Rimac Technology nær solid-state: Bugatti-batteri i 2030
Rimac utvikler faststoffbatteri for Bugatti: testing starter snart, mål om lansering rundt 2030
Rimac Technology nær solid-state: Bugatti-batteri i 2030
Rimac Technology nærmer seg faststoffbatteri: 100 kWh-prototype 20–30% høyere energitetthet, lettere komposittkasse og raskere lading. Mulig Bugatti mot 2030.
2025-12-10T22:08:05+03:00
2025-12-10T22:08:05+03:00
2025-12-10T22:08:05+03:00
Ingeniørdelen av Rimac Technology forbereder et faststoffbatteri som kan finne veien inn i en ny Bugatti rundt 2030. I samtaler med bransjemedier opplyste COO Nurdin Pitaravic at utviklingen allerede er kommet langt: testing skal etter planen starte snart, og målet er å ta teknologien i bruk mot slutten av tiåret. Tidslinjen er ambisiøs, men for en nisjeapplikasjon virker den ikke urealistisk.Prosjektet drives fram sammen med celleprodusenten ProLogium og komposittspesialister, med fokus ikke bare på kjemien, men også på selve pakkeoppbyggingen. En prototypepakke på 100 kWh skal gi 20–30 prosent høyere energitetthet enn en konvensjonell batteripakke i tilsvarende størrelse, samtidig som rundt 30 kilo spares takket være en ultrastiv og lett komposittkasse. Det loves også raskere lading og bedre sikkerhet. Holder tallene gjennom validering, kan kombinasjonen av tetthet og vektkutt være mer verdifull for elbiler i toppsjiktet enn bare rå effekt – akkurat den typen forbedring som merkes i praksis.Rimac legger ikke skjul på nisjestrategien: målet er premiumkomponenter og små serier, ikke massemarkedets hverdagsbatterier. Kostnadene for faststoff ventes å nærme seg dagens NMC-nivåer mot midten av 2030-årene, men den klare forretningslogikken ligger i dyre, teknologitunge modeller. Det harmonerer godt med hvor de tidlige økonomiske fordelene ved faststoff sannsynligvis vil gi størst effekt.Parallelt utvikler Rimac Technology kraftige e-aksler—kompakte moduler som kombinerer motor, girkasse og elektronikk for elbiler og hybrider—og bygger en produksjonsbase i Zagreb for å kunne lage titusenvis av slike komponenter hver måned. Å skalere drivlinjemoduler side om side med batterisatsingen peker mot en bredere ambisjon om å beherske hele den avgjørende maskinvarepakken.
Rimac Technology nærmer seg faststoffbatteri: 100 kWh-prototype 20–30% høyere energitetthet, lettere komposittkasse og raskere lading. Mulig Bugatti mot 2030.
Michael Powers, Editor
Ingeniørdelen av Rimac Technology forbereder et faststoffbatteri som kan finne veien inn i en ny Bugatti rundt 2030. I samtaler med bransjemedier opplyste COO Nurdin Pitaravic at utviklingen allerede er kommet langt: testing skal etter planen starte snart, og målet er å ta teknologien i bruk mot slutten av tiåret. Tidslinjen er ambisiøs, men for en nisjeapplikasjon virker den ikke urealistisk.
Prosjektet drives fram sammen med celleprodusenten ProLogium og komposittspesialister, med fokus ikke bare på kjemien, men også på selve pakkeoppbyggingen. En prototypepakke på 100 kWh skal gi 20–30 prosent høyere energitetthet enn en konvensjonell batteripakke i tilsvarende størrelse, samtidig som rundt 30 kilo spares takket være en ultrastiv og lett komposittkasse. Det loves også raskere lading og bedre sikkerhet. Holder tallene gjennom validering, kan kombinasjonen av tetthet og vektkutt være mer verdifull for elbiler i toppsjiktet enn bare rå effekt – akkurat den typen forbedring som merkes i praksis.
Rimac legger ikke skjul på nisjestrategien: målet er premiumkomponenter og små serier, ikke massemarkedets hverdagsbatterier. Kostnadene for faststoff ventes å nærme seg dagens NMC-nivåer mot midten av 2030-årene, men den klare forretningslogikken ligger i dyre, teknologitunge modeller. Det harmonerer godt med hvor de tidlige økonomiske fordelene ved faststoff sannsynligvis vil gi størst effekt.
Parallelt utvikler Rimac Technology kraftige e-aksler—kompakte moduler som kombinerer motor, girkasse og elektronikk for elbiler og hybrider—og bygger en produksjonsbase i Zagreb for å kunne lage titusenvis av slike komponenter hver måned. Å skalere drivlinjemoduler side om side med batterisatsingen peker mot en bredere ambisjon om å beherske hele den avgjørende maskinvarepakken.
