BMW lanserer hydrogendrevet X5 i 2028: ny brenselcelle
Hydrogendrevet BMW X5 i 2028: rask fylling og ny kupé
BMW lanserer hydrogendrevet X5 i 2028: ny brenselcelle
BMW bekrefter hydrogendrevet X5 i 2028: tredje generasjon brenselcelle, 3–4 min påfylling og lengre rekkevidde enn iX5 Hydrogen. Ny kupé med stort HUD.
2025-09-08T13:09:12+03:00
2025-09-08T13:09:12+03:00
2025-09-08T13:09:12+03:00
BMW har offisielt bekreftet at selskapet lanserer en hydrogendrevet X5 i 2028 og gjør dermed det eksperimentelle iX5 Hydrogen-prosjektet, som har vært testet siden 2023, om til en serieprodusert modell.Under IAA 2025 i München opplyste representanter for merket til SPEEDME.RU at nykommeren får brenselcelleteknologi i tredje generasjon fra BMW og Toyota. Stakken er 25 % mer kompakt og mer effektiv, med høyere effekt og renere integrering i CLAR-plattformen. Prototypen iX5 Hydrogen leverte 401 hk og omtrent 500 km WLTP-rekkevidde, og produksjonsutgaven av X5 ventes å overgå disse tallene. Tidslinjen tyder på at BMW først rykker når teknologien faktisk gir merkbare fordeler på veien.Påfyllingen vil ta bare tre til fire minutter, og tankkapasiteten er lagt opp til å matche dieselutgaver av X5 på lange etapper. BMW skal produsere brenselcellene i Steyr i Østerrike, mens elektroniske komponenter lages i Landshut; de første prototypene settes sammen i Dingolfing. Denne industrielle forankringen peker mot alvorlige ambisjoner snarere enn et småskalaforsøk.Utover drivlinjen debuterer den nye X5 med en grunnleggende redesignet kupé. Et panoramisk head-up-display tar over for det tradisjonelle instrumentpanelet, mens en 17,9-tommers midtskjerm får hovedrollen. Den velkjente iDrive-kontrolleren forsvinner, og stemmeassistenter og berøringsflater tar over. Grepet er vågalt og bør rydde opp i interiøret, selv om tradisjonalister kan savne det taktile hjulet.BMW posisjonerer hydrogen som et supplement til bensin-, diesel-, hybrid- og helelektriske modeller, som en alternativ vei til lokal utslippsfri kjøring. Salget av den hydrogendrevne X5-en starter i markeder med utbygd fylleinfrastruktur. Holder utbyggingen tempoet oppe, kan denne løsningen friste storkjørere som verdsetter raske stopp og solid langdistansekapasitet. Tilnærmingen fremstår pragmatisk.
BMW bekrefter hydrogendrevet X5 i 2028: tredje generasjon brenselcelle, 3–4 min påfylling og lengre rekkevidde enn iX5 Hydrogen. Ny kupé med stort HUD.
Michael Powers, Editor
BMW har offisielt bekreftet at selskapet lanserer en hydrogendrevet X5 i 2028 og gjør dermed det eksperimentelle iX5 Hydrogen-prosjektet, som har vært testet siden 2023, om til en serieprodusert modell.
Under IAA 2025 i München opplyste representanter for merket til SPEEDME.RU at nykommeren får brenselcelleteknologi i tredje generasjon fra BMW og Toyota. Stakken er 25 % mer kompakt og mer effektiv, med høyere effekt og renere integrering i CLAR-plattformen. Prototypen iX5 Hydrogen leverte 401 hk og omtrent 500 km WLTP-rekkevidde, og produksjonsutgaven av X5 ventes å overgå disse tallene. Tidslinjen tyder på at BMW først rykker når teknologien faktisk gir merkbare fordeler på veien.
Påfyllingen vil ta bare tre til fire minutter, og tankkapasiteten er lagt opp til å matche dieselutgaver av X5 på lange etapper. BMW skal produsere brenselcellene i Steyr i Østerrike, mens elektroniske komponenter lages i Landshut; de første prototypene settes sammen i Dingolfing. Denne industrielle forankringen peker mot alvorlige ambisjoner snarere enn et småskalaforsøk.
Utover drivlinjen debuterer den nye X5 med en grunnleggende redesignet kupé. Et panoramisk head-up-display tar over for det tradisjonelle instrumentpanelet, mens en 17,9-tommers midtskjerm får hovedrollen. Den velkjente iDrive-kontrolleren forsvinner, og stemmeassistenter og berøringsflater tar over. Grepet er vågalt og bør rydde opp i interiøret, selv om tradisjonalister kan savne det taktile hjulet.
BMW posisjonerer hydrogen som et supplement til bensin-, diesel-, hybrid- og helelektriske modeller, som en alternativ vei til lokal utslippsfri kjøring. Salget av den hydrogendrevne X5-en starter i markeder med utbygd fylleinfrastruktur. Holder utbyggingen tempoet oppe, kan denne løsningen friste storkjørere som verdsetter raske stopp og solid langdistansekapasitet. Tilnærmingen fremstår pragmatisk.
