Ford satser internt: BlueCruise 2.0 og steget mot nivå 3
Ford utvikler BlueCruise 2.0 selv: fokus på nivå 2–3 og Latitude AI
Ford satser internt: BlueCruise 2.0 og steget mot nivå 3
Ford løfter sløret for BlueCruise 2.0: egen utvikling, fokus på nivå 2–3 og Latitude AI. Funksjoner rulles ut med ny maskinvare og førerassistanse om bord.
2026-01-04T07:45:22+03:00
2026-01-04T07:45:22+03:00
2026-01-04T07:45:22+03:00
Ford Motor Company presenterte planene for selvkjøringssystemet BlueCruise 2.0. Selskapet bekreftet at neste versjon i stor grad utvikles av egne ingeniørteam, opplyste Fords finansdirektør Sherry House under Barclays’ bransjekonferanse.Hun understreket at intern utvikling gjør det mulig for Ford å styre kostnader, legge veikartet, definere funksjonene og kontrollere tempoet i utrullingen. Tyngdepunktet ligger tydelig på nivå 2 og nivå 3; bilprodusenten trakk seg fra de mer ambisiøse nivå 4 og nivå 5 for noen år siden. Kursskiftet virker mindre spektakulært, men mer relevant for hverdagsbrukere: et nøkternt fokus på teknologi som kan nå ut til kunder og modnes steg for steg.Arbeidet med nivå 3 håndteres av Latitude AI, en enhet opprettet etter at samarbeidssatsingen Argo AI med Volkswagen ble avviklet. Ford la dessuten tidligere ned robotaxi-initiativet og rettet innsatsen mot løsninger som passer serieproduserte modeller.Dagens BlueCruise 1.5 debuterte i 2025 på Ford Mustang Mach‑E og la til automatiske feltskift ved innhenting av langsommere trafikk. Forbeholdet er maskinvaren: funksjonene krever oppgraderte førerassistansesystemer og en kraftigere dataplattform, slik at tidlige biler ikke støtter dem. Det viser hvor mye fremgangen i førerassistert kjøring avhenger av komponentene om bord, ikke bare av programvaren.
Ford løfter sløret for BlueCruise 2.0: egen utvikling, fokus på nivå 2–3 og Latitude AI. Funksjoner rulles ut med ny maskinvare og førerassistanse om bord.
Michael Powers, Editor
Ford Motor Company presenterte planene for selvkjøringssystemet BlueCruise 2.0. Selskapet bekreftet at neste versjon i stor grad utvikles av egne ingeniørteam, opplyste Fords finansdirektør Sherry House under Barclays’ bransjekonferanse.
Hun understreket at intern utvikling gjør det mulig for Ford å styre kostnader, legge veikartet, definere funksjonene og kontrollere tempoet i utrullingen. Tyngdepunktet ligger tydelig på nivå 2 og nivå 3; bilprodusenten trakk seg fra de mer ambisiøse nivå 4 og nivå 5 for noen år siden. Kursskiftet virker mindre spektakulært, men mer relevant for hverdagsbrukere: et nøkternt fokus på teknologi som kan nå ut til kunder og modnes steg for steg.
Arbeidet med nivå 3 håndteres av Latitude AI, en enhet opprettet etter at samarbeidssatsingen Argo AI med Volkswagen ble avviklet. Ford la dessuten tidligere ned robotaxi-initiativet og rettet innsatsen mot løsninger som passer serieproduserte modeller.
Dagens BlueCruise 1.5 debuterte i 2025 på Ford Mustang Mach‑E og la til automatiske feltskift ved innhenting av langsommere trafikk. Forbeholdet er maskinvaren: funksjonene krever oppgraderte førerassistansesystemer og en kraftigere dataplattform, slik at tidlige biler ikke støtter dem. Det viser hvor mye fremgangen i førerassistert kjøring avhenger av komponentene om bord, ikke bare av programvaren.
