DS N°4 med dieselmotor: Et alternativ til elbil i 2026
DS N°4 diesel: Tilbakekomsten av turbodiesel i premiumbil
DS N°4 med dieselmotor: Et alternativ til elbil i 2026
DS N°4 er igjen tilgjengelig med 1,5-liters turbodieselmotor. Les om pris, drivstofforbruk og teknologi i denne kompakte premiummodellen.
2026-01-15T22:41:35+03:00
2026-01-15T22:41:35+03:00
2026-01-15T22:41:35+03:00
Mens mange bilprodusenter har forlatt dieselmotorer, har DS-merket, som er en del av Stellantis-gruppen, tatt et uvanlig skritt. Den kompakte premiummodellen DS N°4 er igjen utstyrt med en klassisk turbodieselmotor.Diesel som et alternativ til elektrifiseringDS N°4 er nå tilgjengelig med en 1,5-liters BlueHDi dieselmotor som yter 130 hestekrefter. Denne motoren er velkjent fra forrige generasjon av modellen og er først og fremst rettet mot kunder som ofte kjører lange distanser. Dermed har N°4-serien nå fire typer drivlinjer: diesel, mildhybrid, plug-in hybrid og den helt elektriske E-Tense-versjonen.Teknologi og drivstofforbrukDieselversjonen leveres utelukkende med en åttetrinns automatgir og forhjulsdrift. Ifølge WLTP-syklusen er det oppgitte gjennomsnittlige drivstofforbruket 5,2 liter per 100 kilometer, noe som understreker fokuset på økonomisk drift. EMP2-plattformen gjør det mulig å kombinere ulike drivlinjetyper i en og samme modell uten store kompromisser.Priser og utstyrsnivåerPrisen på dieselversjonen av DS N°4 starter på 39 900 euro for Pallas-versjonen. Standardutstyr inkluderer DS Iris multimediesystem med ChatGPT-integrasjon.Den dyrere Étoile-versjonen tilbys fra 44 700 euro og har i tillegg matrise-LED-frontlykter og premiuminnredning. Temaedisjonene Performance Line og Jules Verne er også tilgjengelige. Når det gjelder prising, inntar dieselversjonen en mellomposisjon mellom mildhybrid- og helt elektriske versjoner.Tilbakekomsten til diesel i DS N°4 er et bevisst grep som går mot markedstrendene. DS sikter mot kunder som prioriterer rekkevidde og effektivitet, og viser at selv i 2026 forblir diesel en relevant løsning i det kompakte premiumsegmentet.
DS N°4 er igjen tilgjengelig med 1,5-liters turbodieselmotor. Les om pris, drivstofforbruk og teknologi i denne kompakte premiummodellen.
Michael Powers, Editor
Mens mange bilprodusenter har forlatt dieselmotorer, har DS-merket, som er en del av Stellantis-gruppen, tatt et uvanlig skritt. Den kompakte premiummodellen DS N°4 er igjen utstyrt med en klassisk turbodieselmotor.
Diesel som et alternativ til elektrifisering
DS N°4 er nå tilgjengelig med en 1,5-liters BlueHDi dieselmotor som yter 130 hestekrefter. Denne motoren er velkjent fra forrige generasjon av modellen og er først og fremst rettet mot kunder som ofte kjører lange distanser. Dermed har N°4-serien nå fire typer drivlinjer: diesel, mildhybrid, plug-in hybrid og den helt elektriske E-Tense-versjonen.
Teknologi og drivstofforbruk
Dieselversjonen leveres utelukkende med en åttetrinns automatgir og forhjulsdrift. Ifølge WLTP-syklusen er det oppgitte gjennomsnittlige drivstofforbruket 5,2 liter per 100 kilometer, noe som understreker fokuset på økonomisk drift. EMP2-plattformen gjør det mulig å kombinere ulike drivlinjetyper i en og samme modell uten store kompromisser.
Prisen på dieselversjonen av DS N°4 starter på 39 900 euro for Pallas-versjonen. Standardutstyr inkluderer DS Iris multimediesystem med ChatGPT-integrasjon.
Den dyrere Étoile-versjonen tilbys fra 44 700 euro og har i tillegg matrise-LED-frontlykter og premiuminnredning. Temaedisjonene Performance Line og Jules Verne er også tilgjengelige. Når det gjelder prising, inntar dieselversjonen en mellomposisjon mellom mildhybrid- og helt elektriske versjoner.
Tilbakekomsten til diesel i DS N°4 er et bevisst grep som går mot markedstrendene. DS sikter mot kunder som prioriterer rekkevidde og effektivitet, og viser at selv i 2026 forblir diesel en relevant løsning i det kompakte premiumsegmentet.
