Mazda slutter salget av MX-30 R-EV hybrid i Europa etter to år
Mazda avslutter MX-30 R-EV-salg i Europa: Hvorfor den mislyktes
Mazda slutter salget av MX-30 R-EV hybrid i Europa etter to år
Mazda har avsluttet salget av MX-30 R-EV hybrid i Europa etter bare to år. Les om årsakene til nedleggelsen, teknologien bak og hva merket gjør videre.
2026-01-21T17:22:45+03:00
2026-01-21T17:22:45+03:00
2026-01-21T17:22:45+03:00
Mazda har offisielt avsluttet salget av MX-30 R-EV i Europa. Denne hybridbilen med en roterende rekkeviddeforlenger varte bare to år på markedet, og ble et av merkes mest uvanlige og minst vellykkede prosjekter i regionen.Hvorfor Mazda la ned MX-30 R-EVIfølge Autocar oppgir selskapet flere årsaker: skiftende forbrukerpreferanser, markedstrender og produksjonsprioriteringer. Enkelt sagt tiltrakk modellen seg ikke nok kjøpere. I Storbritannia ble det kun solgt 678 enheter siden lanseringen i 2024 – et tall som er vanskelig å kalle levedyktig for det europeiske markedet.Situasjonen forverret seg med en generell nedgang i interessen for nisje-elektrifiserte modeller med ukonvensjonelle drivlinjer. Kjøpere velger i økende grad enten fulle elbiler med store batterier eller tradisjonelle hybrider som ikke krever innplugging.Ideen bak MX-30 R-EVMX-30 R-EV markerte Mazdas første serieproduserte kjøretøy med rotermotor siden RX-8, som sluttet produksjonen i 2012. Dens enkeltrotor 830 cm³ motor fungerte utelukkende som en generator for å lade batteriet, mens hjulene alltid ble drevet av en elmotor på 125 kW og 260 Nm dreiemoment.Teknisk klassifisert som en plug-in hybrid, kjørte modellen som en elbil. Konseptet var rettet mot bybruk med mulighet for lengre turer uten rekkeviddeangst.Hvorfor konseptet ikke fungerte i EuropaTil tross for sin originalitet, møtte MX-30 R-EV flere praktiske utfordringer. Prisen var sammenlignbar med fulle elbiler, mens den elektriske rekkevidden var begrenset. I tillegg gjorde den kompakte størrelsen, den uvanlige dørlayouten og den spesifikke posisjoneringen den vanskelig å selge til et bredt publikum.Som et resultat ble MX-30 R-EV presset mellom mer praktiske elbiler og kjente hybrider, og klarte ikke å skape seg en klar nisje.Hva Mazda gjør videreDet er viktig å merke seg at nedleggelsen av MX-30 R-EV i Europa ikke betyr at Mazda forlater roterteknologien helt. Merket fortsetter å utvikle rotortemaet i konsepter som Iconic SP og Vision X-Coupe, og MX-30 selv vil forbli i Japan i mild-hybrid og roterende rekkeviddeforlenger-versjoner.I mellomtiden, i Europa og andre viktige markeder, skifter Mazda fokus til 6e og CX-6e elbiler, utviklet i samarbeid med Kinas Changan. Selskapets første fullstendig interne elbil, utviklet uten partneravhengighet, forventes ikke før 2028.
Mazda har avsluttet salget av MX-30 R-EV hybrid i Europa etter bare to år. Les om årsakene til nedleggelsen, teknologien bak og hva merket gjør videre.
Michael Powers, Editor
Mazda har offisielt avsluttet salget av MX-30 R-EV i Europa. Denne hybridbilen med en roterende rekkeviddeforlenger varte bare to år på markedet, og ble et av merkes mest uvanlige og minst vellykkede prosjekter i regionen.
Hvorfor Mazda la ned MX-30 R-EV
Ifølge Autocar oppgir selskapet flere årsaker: skiftende forbrukerpreferanser, markedstrender og produksjonsprioriteringer. Enkelt sagt tiltrakk modellen seg ikke nok kjøpere. I Storbritannia ble det kun solgt 678 enheter siden lanseringen i 2024 – et tall som er vanskelig å kalle levedyktig for det europeiske markedet.
Situasjonen forverret seg med en generell nedgang i interessen for nisje-elektrifiserte modeller med ukonvensjonelle drivlinjer. Kjøpere velger i økende grad enten fulle elbiler med store batterier eller tradisjonelle hybrider som ikke krever innplugging.
Ideen bak MX-30 R-EV
MX-30 R-EV markerte Mazdas første serieproduserte kjøretøy med rotermotor siden RX-8, som sluttet produksjonen i 2012. Dens enkeltrotor 830 cm³ motor fungerte utelukkende som en generator for å lade batteriet, mens hjulene alltid ble drevet av en elmotor på 125 kW og 260 Nm dreiemoment.
Teknisk klassifisert som en plug-in hybrid, kjørte modellen som en elbil. Konseptet var rettet mot bybruk med mulighet for lengre turer uten rekkeviddeangst.
Hvorfor konseptet ikke fungerte i Europa
Til tross for sin originalitet, møtte MX-30 R-EV flere praktiske utfordringer. Prisen var sammenlignbar med fulle elbiler, mens den elektriske rekkevidden var begrenset. I tillegg gjorde den kompakte størrelsen, den uvanlige dørlayouten og den spesifikke posisjoneringen den vanskelig å selge til et bredt publikum.
Som et resultat ble MX-30 R-EV presset mellom mer praktiske elbiler og kjente hybrider, og klarte ikke å skape seg en klar nisje.
Hva Mazda gjør videre
Det er viktig å merke seg at nedleggelsen av MX-30 R-EV i Europa ikke betyr at Mazda forlater roterteknologien helt. Merket fortsetter å utvikle rotortemaet i konsepter som Iconic SP og Vision X-Coupe, og MX-30 selv vil forbli i Japan i mild-hybrid og roterende rekkeviddeforlenger-versjoner.
I mellomtiden, i Europa og andre viktige markeder, skifter Mazda fokus til 6e og CX-6e elbiler, utviklet i samarbeid med Kinas Changan. Selskapets første fullstendig interne elbil, utviklet uten partneravhengighet, forventes ikke før 2028.
