Kinesiske elbiler dominerer sørkoreansk importmarked - BYD og Tesla
Kinesiske elbiler tar over sørkoreansk importmarked
Kinesiske elbiler dominerer sørkoreansk importmarked - BYD og Tesla
Kinesiskproduserte elbiler utgjør nå 35% av nye registreringer i Sør-Korea, med BYD og Tesla som sentrale aktører. Les om pris, rekkevidde og kjøperholdninger.
2026-02-18T17:12:21+03:00
2026-02-18T17:12:21+03:00
2026-02-18T17:12:21+03:00
Det sørkoreanske importbilmarkedet gjennomgår en rask forandring. Kinesiskproduserte elbiler utgjør nå omtrent 35 prosent av alle nye registreringer – en andel som ikke oversteg 1 prosent i 2021. Denne veksten skyldes ikke bare aggressive priser, men også en endring i hvordan kjøpere oppfatter et kjøretøys opprinnelse.Tesla Model Y og Model 3, produsert ved Shanghai Gigafactory, har blitt sentrale drivkrefter i dette segmentet. Selskapet fremmer aktivt mer rimelige versjoner, og opprettholder jevn etterspørsel til tross for hard konkurranse.Hovedkatalysatoren for denne endringen har imidlertid vært BYDs ekspansjon. I sitt første hele år i Korea solgte merket 6 107 elbiler. I januar alene solgte BYD 1 347 enheter – mer enn Volvo, Audi eller Toyota. Kun Lexus lå foran, men det gapet smalner raskt takket være nye modeller.BYDs suksess skyldes i stor grad Atto 3 og Sealion 7, sammen med den nye Dolphin-hatchbacken, som starter på 24,5 millioner won før subsidier. Med en rekkevidde på 354 km og en rekordlav pris er denne modellen en sterk utfordrer i massemarkedet.Analytikere påpeker at rimelighet ikke er den eneste faktoren. I det voksende elbilsegmentet stoler koreanske kjøpere i økende grad på merker som er helt dedikert til elbiler. Spesialisert fokus og teknologisk identitet har blitt viktigere enn europeiske bilprodusenters «tradisjonelle» status.Resultatet er klart: Sør-Koreas importmarked domineres i økende grad av de som tilbyr de mest effektive og konkurransedyktige elbilene, uavhengig av hvor de kommer fra.
Kinesiskproduserte elbiler utgjør nå 35% av nye registreringer i Sør-Korea, med BYD og Tesla som sentrale aktører. Les om pris, rekkevidde og kjøperholdninger.
Michael Powers, Editor
Det sørkoreanske importbilmarkedet gjennomgår en rask forandring. Kinesiskproduserte elbiler utgjør nå omtrent 35 prosent av alle nye registreringer – en andel som ikke oversteg 1 prosent i 2021. Denne veksten skyldes ikke bare aggressive priser, men også en endring i hvordan kjøpere oppfatter et kjøretøys opprinnelse.
Tesla Model Y og Model 3, produsert ved Shanghai Gigafactory, har blitt sentrale drivkrefter i dette segmentet. Selskapet fremmer aktivt mer rimelige versjoner, og opprettholder jevn etterspørsel til tross for hard konkurranse.
Hovedkatalysatoren for denne endringen har imidlertid vært BYDs ekspansjon. I sitt første hele år i Korea solgte merket 6 107 elbiler. I januar alene solgte BYD 1 347 enheter – mer enn Volvo, Audi eller Toyota. Kun Lexus lå foran, men det gapet smalner raskt takket være nye modeller.
BYDs suksess skyldes i stor grad Atto 3 og Sealion 7, sammen med den nye Dolphin-hatchbacken, som starter på 24,5 millioner won før subsidier. Med en rekkevidde på 354 km og en rekordlav pris er denne modellen en sterk utfordrer i massemarkedet.
Analytikere påpeker at rimelighet ikke er den eneste faktoren. I det voksende elbilsegmentet stoler koreanske kjøpere i økende grad på merker som er helt dedikert til elbiler. Spesialisert fokus og teknologisk identitet har blitt viktigere enn europeiske bilprodusenters «tradisjonelle» status.
Resultatet er klart: Sør-Koreas importmarked domineres i økende grad av de som tilbyr de mest effektive og konkurransedyktige elbilene, uavhengig av hvor de kommer fra.
