Statstøtte holder AvtoVAZ flytende, men Lada salget faller fortsatt
Statstøtte til AvtoVAZ holder Lada i live, men salget synker
Statstøtte holder AvtoVAZ flytende, men Lada salget faller fortsatt
Artikkel om hvordan statlig milliardstøtte holder AvtoVAZ flytende, men ikke hjelper Lada med å holde følge med tiden. Les om salgstall og ekspertanalyser.
2026-03-12T02:57:36+03:00
2026-03-12T02:57:36+03:00
2026-03-12T02:57:36+03:00
Statens milliardstøtte holder AvtoVAZ flytende, men hjelper ikke selskapet med å holde følge med tiden. I motsetning til situasjonen i Kina, hvor myndighetene også ivrer for lokale bilprodusenter som igjen lanserer teknologisk avanserte kjøretøy, står Togliatti-giganten som et eksempel på stagnasjon.Det er vanskelig å unngå å tenke at de allerede svake LADA-salget vi ser i dag ville kollapset helt om statstøtten ble kuttet. Eller er det ikke slik? Spiller den ikke en avgjørende rolle i salget av AvtoVAZs småbiler?Statlige støtteordninger er svært viktige og nødvendige, ikke så mye for AvtoVAZ selv som for forbrukerne som får et gjennomsnittlig avslag på 20–25 prosent og kan kjøpe en bil som er essensiell for en ung eller stor familie, en første bil og så videre, sa Pavel Larin, direktør for strategisk kommunikasjon hos forsikringsmegleren Mains, til SPEEDME.RU.Ifølge ham vil fjerning av slike programmer først og fremst skade de kjøperne som er ment å dra nytte av dem.AvtoVAZ tilbyr den mest rimelige nye bilen – Lada Granta. Konkurrentene greier fortsatt ikke å produsere noe tilsvarende til en sammenlignbar kostnad, og ingen slik modell ventes i dette prissegmentet, bemerket eksperten.Formannen for AEBs bilprodusentkomité, Alexey Kalitsev, argumenterer også for en betydelig utvidelse av statlige støttetiltak for bilindustrien som helhet. Uten dette, samt uten å inkludere flere modeller i listen for drosjer og ulike etterspørselsstimulerende tiltak, virker et markedsoppgang mot positiv vekst vanskelig, sa han.Det er ikke vanskelig å forstå AEBs posisjon, og lederen har utvilsomt rett – statstøtte til bilindustrien er nødvendig. Men det betyr ikke at et selskap kan absorbere betydelig finansiering i årevis og likevel stå stille, bemerket uavhengig ekspert Georgy Vikhov. Som en legebekjent sa: «karakter kan ikke kureres» – så mange år med støtte, og det vi får i den tiden er den beskjedne og ikke særlig moderne Lada Iskra. Man kan ikke unngå å minnes en monolog av en fransk komiker, med hans smertefullt treffende frase: «Lada – det er ikke AIDS. Det er ikke smittsomt.»Analytikeren minnet om at Lada-bilsalg de siste månedene har vist negativ dynamikk, noe som er det beste bekreftelsen på det gamle ordtaket «å kaste gode penger etter dårlige.»Det viser seg at å selge i store volumer, som bilprodusenten ønsker og planlegger, ikke fungerer. Dessuten er det notert et fall i forbrukernes interesse for Lada-produkter i det sekundære markedet, noe som ikke har skjedd på lenge. For eksempel hadde LADA en 8 prosents nedgang forrige måned (101 966 enheter mot 111 393 enheter i februar 2025), og for de to første månedene i år er fallet enda større på 12 prosent (199 541 enheter mot 226 619 enheter). Det er ikke et godt signal, for å si det rett ut, bemerket Vikhov.
Artikkel om hvordan statlig milliardstøtte holder AvtoVAZ flytende, men ikke hjelper Lada med å holde følge med tiden. Les om salgstall og ekspertanalyser.
Michael Powers, Editor
Statens milliardstøtte holder AvtoVAZ flytende, men hjelper ikke selskapet med å holde følge med tiden. I motsetning til situasjonen i Kina, hvor myndighetene også ivrer for lokale bilprodusenter som igjen lanserer teknologisk avanserte kjøretøy, står Togliatti-giganten som et eksempel på stagnasjon.
Det er vanskelig å unngå å tenke at de allerede svake LADA-salget vi ser i dag ville kollapset helt om statstøtten ble kuttet. Eller er det ikke slik? Spiller den ikke en avgjørende rolle i salget av AvtoVAZs småbiler?
Statlige støtteordninger er svært viktige og nødvendige, ikke så mye for AvtoVAZ selv som for forbrukerne som får et gjennomsnittlig avslag på 20–25 prosent og kan kjøpe en bil som er essensiell for en ung eller stor familie, en første bil og så videre, sa Pavel Larin, direktør for strategisk kommunikasjon hos forsikringsmegleren Mains, til SPEEDME.RU.
Ifølge ham vil fjerning av slike programmer først og fremst skade de kjøperne som er ment å dra nytte av dem.
AvtoVAZ tilbyr den mest rimelige nye bilen – Lada Granta. Konkurrentene greier fortsatt ikke å produsere noe tilsvarende til en sammenlignbar kostnad, og ingen slik modell ventes i dette prissegmentet, bemerket eksperten.
Formannen for AEBs bilprodusentkomité, Alexey Kalitsev, argumenterer også for en betydelig utvidelse av statlige støttetiltak for bilindustrien som helhet. Uten dette, samt uten å inkludere flere modeller i listen for drosjer og ulike etterspørselsstimulerende tiltak, virker et markedsoppgang mot positiv vekst vanskelig, sa han.
Det er ikke vanskelig å forstå AEBs posisjon, og lederen har utvilsomt rett – statstøtte til bilindustrien er nødvendig. Men det betyr ikke at et selskap kan absorbere betydelig finansiering i årevis og likevel stå stille, bemerket uavhengig ekspert Georgy Vikhov. Som en legebekjent sa: «karakter kan ikke kureres» – så mange år med støtte, og det vi får i den tiden er den beskjedne og ikke særlig moderne Lada Iskra. Man kan ikke unngå å minnes en monolog av en fransk komiker, med hans smertefullt treffende frase: «Lada – det er ikke AIDS. Det er ikke smittsomt.»
Analytikeren minnet om at Lada-bilsalg de siste månedene har vist negativ dynamikk, noe som er det beste bekreftelsen på det gamle ordtaket «å kaste gode penger etter dårlige.»
Det viser seg at å selge i store volumer, som bilprodusenten ønsker og planlegger, ikke fungerer. Dessuten er det notert et fall i forbrukernes interesse for Lada-produkter i det sekundære markedet, noe som ikke har skjedd på lenge. For eksempel hadde LADA en 8 prosents nedgang forrige måned (101 966 enheter mot 111 393 enheter i februar 2025), og for de to første månedene i år er fallet enda større på 12 prosent (199 541 enheter mot 226 619 enheter). Det er ikke et godt signal, for å si det rett ut, bemerket Vikhov.
