Smart sliter med større modeller: salgstall og utsalg analysert
Smart sliter med større modeller som #5 og #6
Smart sliter med større modeller: salgstall og utsalg analysert
Smart-merket sliter med salget av større modeller som #5, med dype rabatter og lave tall. Les om strategien og fremtiden for kompakte biler.
2026-03-25T06:58:33+03:00
2026-03-25T06:58:33+03:00
2026-03-25T06:58:33+03:00
Smart-merket, kjent for sine kompakte bybiler, sliter med overgangen til større modeller. Selskapets nye vekststrategi har ennå ikke funnet gjenklang hos kjøpere.Større modeller får ikke fotfesteKinesiske bransjeforeninger opplyser at Smart solgte rundt 30 000 biler det siste året. Av disse utgjorde den kompakte #1-modellen 64 prosent av salget, mens de større #3 og #5 sto for henholdsvis bare 14 og 22 prosent.Flaggskipet Smart #5 har vært den svakeste. Til tross for aggressiv markedsføring og lansering av en hybridversjon, har modellen lave månedlige salgstall og når ikke opp til merkevarens forventninger.Utsalg med dype rabatterFor å møte svak etterspørsel, prøver forhandlere å kvitte seg med lagerbeholdningen. Nye, uregistrerte Smart #5-enheter selges nå gjennom bruktbilplattformer med rabatter på opptil 100 000 yuan.For eksempel tilbys versjoner med en offisiell pris på 269 900 yuan nå for rundt 169 800 yuan. Dette signaliserer en alvorlig revurdering av modellen og problemer med dens markedsposisjonering.Smart fortsetter tross risikoPå tross av dagens utfordringer, forbereder selskapet en enda større modell – den nesten fem meter lange Smart #6-sedanen. Den vil konkurrere med Tesla Model 3 og Xiaomi SU7 i et av markedets mest konkurransedyktige segmenter.Samtidig vender merkevaren tilbake til røttene sine: en tomanns Smart #2 forventes å debutere i 2026. Dette kan være et forsøk på å balansere modellutvalget og gjenvekke interessen for kompakte biler.Alt i alt fremstår Smarts strategi som motstridende: markedet viser etterspørsel etter små biler, likevel fortsetter merkevaren å bevege seg mot større og dyrere modeller.
Smart-merket sliter med salget av større modeller som #5, med dype rabatter og lave tall. Les om strategien og fremtiden for kompakte biler.
Michael Powers, Editor
Smart-merket, kjent for sine kompakte bybiler, sliter med overgangen til større modeller. Selskapets nye vekststrategi har ennå ikke funnet gjenklang hos kjøpere.
Større modeller får ikke fotfeste
Kinesiske bransjeforeninger opplyser at Smart solgte rundt 30 000 biler det siste året. Av disse utgjorde den kompakte #1-modellen 64 prosent av salget, mens de større #3 og #5 sto for henholdsvis bare 14 og 22 prosent.
Flaggskipet Smart #5 har vært den svakeste. Til tross for aggressiv markedsføring og lansering av en hybridversjon, har modellen lave månedlige salgstall og når ikke opp til merkevarens forventninger.
Utsalg med dype rabatter
For å møte svak etterspørsel, prøver forhandlere å kvitte seg med lagerbeholdningen. Nye, uregistrerte Smart #5-enheter selges nå gjennom bruktbilplattformer med rabatter på opptil 100 000 yuan.
For eksempel tilbys versjoner med en offisiell pris på 269 900 yuan nå for rundt 169 800 yuan. Dette signaliserer en alvorlig revurdering av modellen og problemer med dens markedsposisjonering.
Smart fortsetter tross risiko
På tross av dagens utfordringer, forbereder selskapet en enda større modell – den nesten fem meter lange Smart #6-sedanen. Den vil konkurrere med Tesla Model 3 og Xiaomi SU7 i et av markedets mest konkurransedyktige segmenter.
Samtidig vender merkevaren tilbake til røttene sine: en tomanns Smart #2 forventes å debutere i 2026. Dette kan være et forsøk på å balansere modellutvalget og gjenvekke interessen for kompakte biler.
Alt i alt fremstår Smarts strategi som motstridende: markedet viser etterspørsel etter små biler, likevel fortsetter merkevaren å bevege seg mot større og dyrere modeller.
