16+

BMW og Mercedes-Benz flytter fokuset fra nivå 3 til nivå 2

© D.Novikov
BMW og Mercedes-Benz bremser utviklingen av nivå 3-systemer og prioriterer mer praktiske nivå 2-løsninger for daglig bruk.
Michael Powers, Editor

BMW og Mercedes-Benz revurderer strategien sin for autonom kjøring. Begge selskapene har valgt å sette den aktive utviklingen av nivå 3-systemer på pause og i stedet konsentrere seg om mer praktiske nivå 2-løsninger som allerede har vist sin relevans.

Hvorfor nivå 3 ikke innfridde forventningene

Nivå 3-systemer som Mercedes Drive Pilot og BMW Personal Pilot lar føreren midlertidig slippe å følge med på veien. Bruken er imidlertid sterkt begrenset: De fungerer bare på bestemte motorveier og ved lave hastigheter, for eksempel opptil 95 km/t.

I praksis gjør det teknologien lite nyttig. Så snart forholdene endrer seg, kobles systemet ut og kontrollen gis tilbake til føreren. Dermed ser kundene liten grunn til å betale ekstra for en funksjon med så snevert bruksområde.

Vendingen mot nivå 2-systemer

Med svak etterspørsel i bakgrunnen satser de tyske merkene nå på avanserte nivå 2-systemer. I motsetning til nivå 3 krever de fortsatt føreroppfølging, men de fungerer under langt flere forhold.

Det var nettopp denne tilnærmingen Tesla valgte fra starten med sitt FSD-system. Til tross for et formelt lavere autonominivå gir det kontinuerlig funksjon og større fleksibilitet i virkelige kjøresituasjoner.

Hva skjer videre

Det er ikke aktuelt å skrinlegge nivå 3 helt. Mercedes arbeider allerede med en oppdatert versjon av Drive Pilot med utvidede egenskaper og høyere driftshastighet. I tillegg ventes det endringer i internasjonale regler som kan åpne for mer avanserte systemer i bytrafikk allerede fra 2027.

Konklusjon

Markedet har vist at det viktigste ikke er høyest mulig autonominivå, men reell nytte i hverdagen. BMW og Mercedes prioriterer derfor praktisk brukbarhet fremfor høylytt teknologi – og i den forstand er det fortsatt Tesla som setter tonen i bransjen.