Leapmotor B05 Ultra lanseres i Kina som en skarpere elektrisk kombikupé
Leapmotor B05 Ultra gir Kinas elektriske kombikupé mer sportslig preg
Leapmotor B05 Ultra lanseres i Kina som en skarpere elektrisk kombikupé
Leapmotor lanserer B05 Ultra i Kina med mer aggressiv design, bakhjulsdrift, opptil 600 km CLTC-rekkevidde og 0–100 km/t på 5,9 sekunder.
2026-04-25T08:24:02+03:00
2026-04-25T08:24:02+03:00
2026-04-25T08:24:02+03:00
Leapmotor lanserte B05 Ultra i Kina direkte på bilutstillingen i Beijing i 2026. Dette er ikke bare en ny utstyrsvariant av den vanlige B05, men en mer emosjonell versjon med vekt på dynamikk og visuelt sportslig uttrykk. Sammenlignet med basismodellen skiller den seg ut med mer aggressive støtfangere, store luftinntak, markerte sideskjørt, takspoiler og 19-tommers hjul.Bildene viser tydelig at B05 Ultra ser merkbart tøffere ut enn standardmodellen: svarte detaljer langs nedre del av karosseriet, en sportslig frontstøtfanger og en mer plantet holdning på veien. For journalistene i SPEEDME er nyheten interessant nettopp som et eksempel på hvor raskt kinesiske biler beveger seg bort fra bildet av rasjonell transport og over mot tilgjengelige, emosjonelle elbiler.Leapmotor B05 Ultra bygger på en helelektrisk drivlinje med én motor på bakakselen. Elektromotoren yter 180 kW, eller 241 hk, og 255 Nm dreiemoment. For en kompakt kombikupé på 4 490 mm er det nok til å akselerere til 100 km/t på 5,9 sekunder, selv om toppfarten er begrenset til 170 km/t.Kundene får to versjoner å velge mellom. Innstegsmodellen har et LFP-batteri på 56,2 kWh og rekkevidde på opptil 500 km etter CLTC-syklusen. Den dyrere versjonen har et batteri på 67,1 kWh og kan kjøre opptil 600 km. Det som skiller Ultra fra den vanlige B05, er ikke bare motoren og utseendet, men også omjustert hjuloppheng, vektfordeling på 50:50 og en mer sportslig sittestilling. Interiøret har mørk utførelse med kunstig semsket materiale, sportsseter foran, ventilasjon, massasje og oppvarmet ratt.I Kina koster Leapmotor B05 Ultra fra 123 800 til 129 800 yuan, mens midlertidige rabatter kan senke prisen til 118 800 yuan. Sammenlignet med den vanlige B05, som starter på 97 800 yuan, fremstår Ultra som en imagevariant: dyrere, men med mer markant design, bedre ytelser og mer utstyr.Plasseringsmessig ligger modellen mellom brede elektriske kombikupéer og dyrere sportslige elbiler. De nærmeste referansene er BYD Dolphin, MG4 EV, Smart #1 og kompakte versjoner av Volkswagen ID.3, men Leapmotor satser på kombinasjonen av pris, rekkevidde og dynamikk. For russiske lesere er nyheten også viktig fordi den viser retningen i kinesisk bilindustri: elbilen slutter å være bare økonomisk transport og blir et alternativ til kjente hot hatch-modeller.Leapmotor B05 Ultra er interessant ikke bare på grunn av tallene, selv om 600 km rekkevidde og 5,9 sekunder til 100 km/t i en bil som er billigere enn mange bensindrevne crossovere allerede høres overbevisende ut. Hovedpoenget er et annet: det kinesiske markedet har begynt å masseprodusere rimelige elbiler med karakter. Hvis slike modeller kommer til eksportmarkedene, kan den vante oppfatningen av en rimelig sportsbil endre seg raskt.
Leapmotor B05 Ultra, Leapmotor B05, elektrisk kombikupé, kinesisk elbilmarked, Beijing Auto Show, CLTC-rekkevidde, BYD Dolphin, MG4 EV
2026
Michael Powers
news
Leapmotor B05 Ultra gir Kinas elektriske kombikupé mer sportslig preg
Leapmotor lanserer B05 Ultra i Kina med mer aggressiv design, bakhjulsdrift, opptil 600 km CLTC-rekkevidde og 0–100 km/t på 5,9 sekunder.
Michael Powers, Editor
Leapmotor lanserte B05 Ultra i Kina direkte på bilutstillingen i Beijing i 2026. Dette er ikke bare en ny utstyrsvariant av den vanlige B05, men en mer emosjonell versjon med vekt på dynamikk og visuelt sportslig uttrykk. Sammenlignet med basismodellen skiller den seg ut med mer aggressive støtfangere, store luftinntak, markerte sideskjørt, takspoiler og 19-tommers hjul.
Bildene viser tydelig at B05 Ultra ser merkbart tøffere ut enn standardmodellen: svarte detaljer langs nedre del av karosseriet, en sportslig frontstøtfanger og en mer plantet holdning på veien. For journalistene i SPEEDME er nyheten interessant nettopp som et eksempel på hvor raskt kinesiske biler beveger seg bort fra bildet av rasjonell transport og over mot tilgjengelige, emosjonelle elbiler.
Leapmotor B05 Ultra bygger på en helelektrisk drivlinje med én motor på bakakselen. Elektromotoren yter 180 kW, eller 241 hk, og 255 Nm dreiemoment. For en kompakt kombikupé på 4 490 mm er det nok til å akselerere til 100 km/t på 5,9 sekunder, selv om toppfarten er begrenset til 170 km/t.
Kundene får to versjoner å velge mellom. Innstegsmodellen har et LFP-batteri på 56,2 kWh og rekkevidde på opptil 500 km etter CLTC-syklusen. Den dyrere versjonen har et batteri på 67,1 kWh og kan kjøre opptil 600 km. Det som skiller Ultra fra den vanlige B05, er ikke bare motoren og utseendet, men også omjustert hjuloppheng, vektfordeling på 50:50 og en mer sportslig sittestilling. Interiøret har mørk utførelse med kunstig semsket materiale, sportsseter foran, ventilasjon, massasje og oppvarmet ratt.
I Kina koster Leapmotor B05 Ultra fra 123 800 til 129 800 yuan, mens midlertidige rabatter kan senke prisen til 118 800 yuan. Sammenlignet med den vanlige B05, som starter på 97 800 yuan, fremstår Ultra som en imagevariant: dyrere, men med mer markant design, bedre ytelser og mer utstyr.
Plasseringsmessig ligger modellen mellom brede elektriske kombikupéer og dyrere sportslige elbiler. De nærmeste referansene er BYD Dolphin, MG4 EV, Smart #1 og kompakte versjoner av Volkswagen ID.3, men Leapmotor satser på kombinasjonen av pris, rekkevidde og dynamikk. For russiske lesere er nyheten også viktig fordi den viser retningen i kinesisk bilindustri: elbilen slutter å være bare økonomisk transport og blir et alternativ til kjente hot hatch-modeller.
Leapmotor B05 Ultra er interessant ikke bare på grunn av tallene, selv om 600 km rekkevidde og 5,9 sekunder til 100 km/t i en bil som er billigere enn mange bensindrevne crossovere allerede høres overbevisende ut. Hovedpoenget er et annet: det kinesiske markedet har begynt å masseprodusere rimelige elbiler med karakter. Hvis slike modeller kommer til eksportmarkedene, kan den vante oppfatningen av en rimelig sportsbil endre seg raskt.
