RB17 nesten klar: Red Bulls bane-hypercar lover å være raskere enn en F1-bil

Red Bull Advanced Technologies har gått i gang med sluttmonteringen av den første RB17 — en hypercar utelukkende for bane, designet av Adrian Newey. Bilen får 1200 hk, veier bare 900 kg og skal etter planen begynne testene allerede i løpet av de neste ukene.

RB17 er ikke tenkt som en gatesupersportsbil for samlingen, men som en toseter på nivå med en racingprototyp. Totalt skal det bygges 50 eksemplarer, hvert til en pris på rundt 5 millioner pund, det vil si cirka 5,8 millioner euro. Leveringene til kundene skal etter planen starte våren 2027 og strekke seg over rundt to år, fram til slutten av 2028.

Drivverket er en av hovedgrunnene til å snakke om RB17 ikke som et imageprosjekt, men som en ekte ingeniørdemonstrasjon fra Red Bull. I bunnen ligger en V10 utviklet av Cosworth uten turbo, som leverer 1000 hk. Ytterligere 200 hk kommer fra en elektromotor integrert i den hybridiserte Xtrac-girkassen. Toppfarten oppgis til 354 km/t.

Ifølge Red Bulls simuleringer kan RB17 kjøre raskere enn dagens Formel 1-bil på en rekke baner. På Spa ligger den anslåtte rundetiden rundt 1 minutt 38 sekunder — om lag ett sekund raskere enn nåværende F1-bil. For en trackday er det allerede nesten en absurd sone: eieren får ikke bare en sjelden hypercar, men teknikk som krever forberedelser, et team og forståelse for hva man gjør med slik aerodynamikk.

Strukturen er helt i karbon. Karosseriet har endret seg merkbart i løpet av utviklingen i forhold til modellen som ble vist på Goodwood Festival of Speed i 2024, selv om hovedproporsjonene er beholdt. Nå finnes det smale lykter, bearbeidede luftinntak og aktive aerodynamiske elementer. En egen detalj er den lange kammen på motorpanseret, hvor avgassrøret fra V10-motoren kommer ut. Eksosstrømmen ledes under bakvingen for å øke nedpresset.

Programansvarlig Rob Gray kalte denne ideen «Adrian Neweys avskjedsgave», fordi den dukket opp kort før hans avgang fra Red Bull til Aston Martin. Løsningen krevde ekstra arbeid på grunn av den høye varmebelastningen, men illustrerer godt Neweys tilnærming: selv eksosen jobber her ikke bare for lyden, men også for aerodynamikken.

Nedpresset på RB17 kan nå 1700 kg, men over 150 km/t må det begrenses av aktiv aerodynamikk — ellers øker luftmotstanden og belastningen på dekkene. Hjuloppheng er også aktivt: det styrer bakkeklaringen og holder karosseriet på et stabilt nivå. Kupéen er racingpreget og trang, men toseters: passasjeren sitter ved siden av sjåføren og litt bak ham, for å holde frontarealet smalt. I stedet for skjermer er det knotter og hjul for betjening.

Formelt ble RB17 utviklet kun for bane, men det diskuteres allerede en mulig gatekonvertering fra Lanzante via den britiske Individual Vehicle Approval-prosedyren. Anslått pris for en slik ombygging er mellom 250 000 og 500 000 pund, altså om lag 290 000 til 580 000 euro.

Etter de 50 bilene sier Red Bull foreløpig ikke om det blir et neste prosjekt. Og det er et av de sjeldne tilfellene der en pause virker logisk: å bygge noe raskere enn RB17 ville nesten bety å gå ut over det en privat kunde i det hele tatt kan dra nytte av.