Mercedes-AMG lager en elbil for dem som hater elbiler

Mercedes-AMG forbereder en elbil som skal appellere ikke bare til fartsentusiaster, men også til dem som fortsatt ikke aksepterer en EV uten en sint motor under panseret. Den nye AMG GT 4-Door EV blir omtalt som et av de viktigste prosjektene i divisjonens historie.

AMG har allerede publisert en video fra testene, der prototypen blir kjørt hardt på bane. Bilen kjører ikke bare fort på rett strekk: den blir tvunget til å skli sidelengs med røyk fra dekkene. For AMG er det helt prinsipielt. En elbil skal ikke være en steril dings på hjul, men en bil som kan herje på samme måte som merkets bensinmodeller.

I bunnen ligger den nye AMG.EA-arkitekturen. Det er en egen 800-volts plattform, utviklet spesifikt for elektriske AMG-er og ikke en delt Mercedes-base. Bilen har tre elmotorer: to bak, én per hjul, og enda en foran. Det dreier seg om kompakte og lette aksialfluks-motorer fra britiske Yasa (et datterselskap av Mercedes-Benz) — cirka en tredjedel mindre og to tredjedeler lettere enn tradisjonelle elmotorer.

De to separate bakmotorene handler ikke bare om effekt. De gjør det mulig å fordele dreiemoment mellom hjulene veldig presist. Slik torque vectoring tar bilen inn i et kontrollert sladdkjør og holder den der slik man forventer av en ekte AMG. I videoen forklarer Mercedes F1-fører George Russell at rundt 40 prosent gass holder for å få bilen pent til siden.

Effekten loves å være over 1 000 hk. Men AMG satser ikke bare på tallet. Føreren kan endre bilens karakter med tre dreiebrytere på midtkonsollen: motorrespons, understellsoppførsel og graden av antispinninngrep. Vil du ha det stramt, kleber bilen seg til asfalten. Vil du ha show, gir elektronikken mye mer rom.

Den mest kontroversielle og samtidig viktigste delen er imitasjonen av en bensinkarakter. Den nye AMG EV-en simulerer en V8 med lyd, virtuelle girskift og vibrasjoner gjennom setene. Noen vil oppleve det som teater, men for AMG er det måten å bevare den emosjonelle koblingen til føreren. Jevnt elektrisk drag er raskt, men ikke alltid involverende.

Senere får den elektriske GT-en også en crossoverversjon på samme teknikk. Men det er sedanen som blir AMGs første store eksamen i den nye epoken. Den må bevise at en elbil kan være ikke bare rask, men også høylytt, frekk, justerbar og litt feil — altså akkurat slik en AMG skal være.