Sju millioner i Kina — neste million blir den vanskeligste
BMW nærmer seg en viktig milepæl i Kina: i 2026 skal bil nummer sju millioner av merket, bygget lokalt, rulle av samlebåndet. Produksjonen i landet startet allerede i 2004 ved Dadong-fabrikken i Shenyang, og i 2012 kom Tiexi-anlegget til.
I dag bygger disse fabrikkene et bredt modellutvalg for det lokale markedet. På Dadong samles 5-serie/i5, iX3 og X5. På Tiexi lages 2-serie, 3-serie, i3, X1, iX1 og X3. I 2025 produserte de to anleggene til sammen nesten 540 000 biler — rundt 22 % av BMWs globale produksjon. Men bak det fine tallet ligger et problem.
Kina er fortsatt BMW Groups største marked og står for 25,4 % av salget. Til sammenligning bidrar Tyskland med bare 11,7 %. Samtidig faller etterspørselen: sammen med MINI har BMW mistet rundt 200 000 salg i Kina på to år, og endte 2025 på rundt 626 000 biler.
Toppen kom i 2021, da de to merkene leverte 847 900 biler til kundene. Årsaken er klar: de lokale produsentene er blitt for sterke. Kinesiske merker lanserer elbiler raskere, tilbyr flere skjermer, assistenter og smarte funksjoner, og koster ofte mindre. Bare en premium-logo overbeviser ikke lenger som før.
Kunden vil ha teknologi, ikke bare status. BMWs svar er dypere lokalisering. Selskapet forbereder spesielle Neue Klasse-utgaver for Kina: forlengede i3 og iX3. Disse modellene er utviklet sammen med lokale R&D-team og partnere, for bedre å treffe forventningene til kinesiske kunder.
Det handler ikke bare om lengre akselavstand, men også om et rikere interiør, et digitalt økosystem, en stemmeassistent og løsninger for automatisert kjøring. BMW-sjef Oliver Zipse snakker åpent om prinsippet «tenk globalt, handle lokalt». For merket er det ikke lenger en fin frase, men en nødvendighet. Uten kinesisk teknologi, raske beslutninger og lokal tilpasning blir konkurransen mot de nye aktørene stadig tøffere.
Sju millioner biler er et sterkt symbol for BMW i Kina. Men neste million vil bety mer enn de forrige: den må vinnes ikke på gammelt rykte, men på produkter som kan måle seg med lokale merker på deres egen banehalvdel.
Denne norske utgaven ble utarbeidet ved hjelp av AI-oversettelse under redaksjonell oppfølging av SpeedMe. Den opprinnelige rapporteringen er av Дарья Каширина