En elbil billigere enn mobilabonnementet: slik setter Leapmotor de gamle europeiske merkene under press

© leapmotor.com

Kinesiske Leapmotor T03 har blitt en ubehagelig overraskelse for Tyskland. Gjennom samarbeidet med Stellantis tilbys elbilen på leasing fra 49 euro i måneden — rundt 58 dollar. For en ny elbil i Europa ser prisen nesten provoserende ut.

Hemmeligheten ligger ikke bare i billig kinesisk produksjon. Oppskriften kombinerer kinesiske komponenter, tyske elbilsubsidier og Stellantis ferdige forhandlernått. Resultatet er en T03 med månedsbeløp på om lag halvparten av direkte europeiske konkurrenter. Til sammenligning går Fiat 500e fra samme Stellantis-konsern for rundt 99 euro i måneden — cirka 117 dollar.

Likevel er T03 ingen tom kapsel på hjul. Bilen har ryggekamera, seks kollisjonsputer og panoramatak. Batteriet på 37,3 kWh gir en WLTP-rekkevidde på rundt 265 km, eller omtrent 165 miles. Hurtiglading fra 30 til 80 % tar 36 minutter på en egnet lader.

Målene er også byvennlige: lengde 3620 mm, bredde 1652 mm. Elmotoren foran yter 95 hk og 158 Nm, og 0–100 km/t klares på 12,7 sekunder. Dette er ingen bil for autobahn-rekorder, men i byen er formelen klar: billig, kompakt, elektrisk og uten parkeringsdrama.

Det som bør bekymre de gamle merkene mest, er ikke selve T03, men maskineriet bak lanseringen. Allerede i 2023 investerte Stellantis 1,5 milliarder euro for rundt 21 % av Leapmotor og ga det kinesiske merket tilgang til et europeisk nettverk med over 850 utsalgssteder. Det nye merker vanligvis bruker år på å bygge opp, fikk Leapmotor nå nesten umiddelbart.

Og det blir mer alvorlig. Leapmotor B10 skal etter planen monteres i Spania ved Stellantis-fabrikken i Figueruelas i Zaragoza, ved siden av Opel, og samtalene om å overføre Madrid-anlegget Villaverde til Leapmotors spanske selskap viser at dette ikke er et kortsiktig eksperiment.

Resultatet er allerede synlig: iflølge KBA økte Leapmotors leveranser i Tyskland de fire første månedene av 2026 med 358 % til over 4500 biler. De gamle merkene er vant til å forsvare seg med toll og merkevareverdi, men her kommer slaget gjennom deres egen infrastruktur. En T03 til 49 euro i måneden er en liten bil som stiller et stort spørsmål: hva skal de europeiske merkene gjøre hvis fabrikkene og forhandlerne deres begynner å jobbe for nye kinesiske konkurrenter?