Den klokeste Lexus i programmet? Derfor leverer instegs-NX350h mer enn prislappen lover

© A. Krivonosov

Lexus NX er fortsatt en av merkets nøkkelmodeller. Ifølge den japanske bilforhandlerforeningen ble det solgt 18 206 eksemplarer av crossoveren i Japan fra april 2025 til mars 2026. Innenfor Lexus-programmet var det bare LBX som gjorde det bedre, så NX bekrefter sin status som merkets viktigste volum-SUV. Den rimeligste versjonen i serien er Lexus NX350h med forhjulsdrift. I Japan koster crossoveren tilsvarende rundt 5 millioner yen. Sammenlignet med toppmodellen NX450h+ OVERTRAIL til omtrent 7 millioner yen ser basisversjonen likevel ikke ut som et kompromiss kun for prisens skyld.

NX350h kombinerer en 2,5-liters firesylindret motor med en elmotor. Det største plusset er forbruket. På WLTC-syklusen oppgir Lexus 22,2 km/l, som tilsvarer omtrent 4,5 l/100 km. Det er den beste verdien i hele NX-serien. CO2-utslippet ligger på 105 g/km — også det laveste i modellen.

Dagens NX av andre generasjon er 4 660 mm lang, 1 865 mm bred og 1 660–1 675 mm høy, med en akselavstand på 2 690 mm. Bilen er bygget på GA-K-plattformen og har siden 2021 vært en av de første modellene i Lexus nye design- og teknikkepoke.

I kupeen brukes Tazuna-konseptet: de viktigste betjeningselementene er samlet slik at sjåføren skal forstyrres minst mulig fra veien. Etter oppdateringen i 2024 får selv instegs-NX350h en 14-tommers berøringsskjerm. I standardutstyret inngår også Lexus Safety System+, med kollisjonsforebyggende systemer og hjelp i veikryss.

Den billigste NX er interessant ikke fordi den er „instegsmodellen”. Tvert imot — den viser hva Lexus er sterk på: hybridteknikk, lavt forbruk, et rolig premiuminteriør og solid utstyr uten at man må gå rett på de dyre versjonene. For mange kjøpere kan nettopp denne NX350h vise seg å være den mest fornuftige Lexus i serien.