Full brems ute: derfor vender Nio kreftene tilbake mot Kina

© A. Krivonosov / SPEEDME

Nio legger om den globale vekststrategien. Selskapet har ingen planer om å forlate utenlandsmarkedene, men vil bremse ekspansjonen og vurdere strengere hvor raskt investeringene betaler seg. Tyngdepunktet flyttes igjen mot Kina — fortsatt det største og for Nio mest forutsigbare markedet.

Selskapets sjef William Li forklarte at selv enkelte kinesiske regioner rommer mer potensial enn enkelte hele utenlandske land. Xinjiang er for eksempel allerede dobbelt så stort som Norge, der Nio holder fast på en direktesalgsmodell. I Europa går konsernet derimot gradvis bort fra kostbare egne strukturer til en lettere modell — via distributører og partnere.

Det skiller Nio fra Xpeng og Leapmotor. Xpeng eksporterer allerede tusenvis av biler i måneden, mens Leapmotor i april sendte 14 225 kjøretøy ut av landet og utvider samarbeidet med Stellantis. Mot den bakgrunnen er Nios eksport nesten usynlig: i april fraktet selskapet ut bare 44 biler.

Samtidig har Nio presisert rollene til sine tre merker. Hovedmerket Nio blir værende i premiumsegmentet, Onvo skal ta det mer brede familiemarkedet, og Firefly tar seg av kompakte bybiler. På lang sikt ventes fordelingen av salget mellom Nio, Onvo og Firefly å bli om lag 35:55:10. For Onvo er 20 000 biler i måneden en viktig terskel, mens et godt resultat for Firefly ville være 100 000 kjøretøy i året.

Også økonomien maner til forsiktighet. I første kvartal 2026 leverte Nio overskudd etter non-GAAP for andre kvartal på rad, mens inntektene økte 112,2% til 25,53 milliarder yuan. Tempoet i utenlandsekspansjonen viker nå for en kjedeligere, men viktigere oppgave — å tjene penger i hvert marked, ikke bare plante et flagg på kartet.