Gammelt navn, nytt karosseri: slik har Lancia funnet opp Gamma på nytt

© lancia.com

Lancia har vist Gamma — den andre modellen i gjenopplivingsplanen sin. Det gamle navnet vender ikke tilbake på en sedan, slik som i 1976, men på en coupéaktig crossover: det er nettopp slike biler som i dag gir merker bedre sjanse til å overleve.

Nye Gamma er bygget på Stellantis-plattformen STLA Medium. Den er 4,67 m lang, 1,89 m bred og 1,66 m høy. Størrelsesmessig plasserer den seg mellom kompakte og mellomstore SUV-er — omtrent mellom BMW iX1 og iX3, eller mellom Audi Q4 Sportback e-tron og Q6 Sportback e-tron. Produksjonen settes opp ved fabrikken i Melfi, der man allerede bygger DS nr. 7, DS nr. 8 og Jeep Compass.

Designet viderefører linjen fra Ypsilon: foran en lyssignatur formet som en kalk, bak en lignende grafikk, noe som gjør at Gamma virker mer helhetlig enn den mindre modellen. I kupeen beholdes den runde hyllen som er kjent fra Ypsilon. For Lancia er dette en viktig satsing: etter det beskjedne salget av nye Ypsilon er det Gamma som skal vise om merket kan spille i et dyrere segment igjen.

Motorutvalget blir bredere enn først planlagt. I stedet for en helelektrisk modell tilbyr Lancia en hybrid på 145 hk og flere elversjoner. Den elektriske inngangs-Gammaen får 230 hk og en rekkevidde på rundt 540 km WLTP. Mellomversjonen yter 245 hk og opptil 740 km WLTP. Toppversjonen med firehjulsdrift utvikler 375 hk, men kjører på grunn av høyere forbruk opptil 675 km.

Det er ennå ikke offisielt, men det er nettopp toppversjonen som kan bringe tilbake navnet HF Integrale, kjent fra den legendariske Delta. Bestillingene på Gamma åpner etter sommeren, og Lancia avslører de neste detaljene nærmere lanseringen. Bilen har designen, rekkevidden og den rette dosen nostalgi — nå avgjør prisen alt.