Sterk i smellet, svak før det: der BMW i4 virkelig glipper

© Скриншот Youtube

BMW i4 beskytter folk godt ved en kollisjon, men etter dagens sikkerhetsmål er det ikke lenger nok. Den elektriske liftbacken gjennomførte IIHS krasjtestene med høye karakterer, men tapte poeng på førerstøtte og lys.

I testene med liten og moderat overlapping opptrådte i4 trygt. Det første scenarioet simulerer et støt med førerhjørnet mot et tre eller en stolpe, det andre en forskjøvet kollisjon med et annet kjøretøy. I begge tilfeller gjorde karosseristrukturen jobben sin. I den hardere testen med en dukke i baksetet falt karakteren for passasjersikring til Acceptable: beltet tillot litt mer bevegelse under tilbakekastet, men skaderisikoen forble lav.

Problemene begynte der bilen skal forhindre ulykken. Under de nye IIHS-protokollene fikk AEB-systemet Good i fotgjengerscenarier, men Poor for å gjenkjenne biler og motorsykler. For en elbil i denne prisklassen er det et ubehagelig signal: kjøperen forventer ikke bare et solid karosseri, men også elektronikk som ser faren tidlig.

Også lyktene strakk ikke til. På basisversjonene gir nærlysene for sterk blending for motgående sjåfører, mens fjernlysene lyser opp rette strekninger og svinger dårlig. Beltevarsleren ble vurdert som Marginal på grunn av et lavt og kort signal. Resultatet: i4 fikk verken Top Safety Pick eller Top Safety Pick+.

I USA selges BMW i4 i tre versjoner. Grunnmodellen eDrive40 koster fra 57 900 dollar, xDrive40 fra 62 300 dollar og M60 fra 70 700 dollar. Toppversjonen med to motorer yter opptil 593 hk og akselererer til 100 km/t på 3,7 sekunder.

Dagens i4 har vært i produksjon siden 2021, og alderen merkes ikke på batteriet eller ytelsen, men på detaljene i den aktive sikkerheten. Neste generasjon ventes sommeren 2028 på Neue Klasse-plattformen. Inntil da må BMW leve med et paradoks: i en kollisjon er i4 sterk, men det er best aldri å komme dit.