AMG treffer Porsche der det gjør vondt: nye GT EV koster mindre, men går raskere enn Taycan Turbo

© mercedes-amg.com

Mercedes-AMG har kunngjort prisene for sin første frittstående elbil — GT 4-dørs EV. I Tyskland viste den seg billigere enn Porsche Taycan Turbo, selv om den slår Porsche på nesten alle viktige tall: effekt, akselerasjon, rekkevidde og ladefart.

Den nye AMG er bygget på AMG.EA-plattformen og finnes i to versjoner. GT 55 yter 816 hk og akselererer til 100 km/t på 2,5 sekunder. GT 63 leverer allerede 1169 hk og når den første «hundre» på 2,1 sekunder. Toppfarten for begge versjonene er 300 km/t. Til sammenligning når Porsche Taycan Turbo 100 km/t på 2,7 sekunder, Turbo S på 2,4 sekunder og Turbo GT på 2,3 sekunder.

AMG-drivverket består av tre elektromotorer med aksialfluks: én foran, to bak. De leveres av YASA. Mercedes-AMG har allerede lagt inn en effektreserve: systemet er dimensjonert for mer enn 1360 hk, så enda sintere versjoner av modellen kan dukke opp.

Batteriet på 106 kWh fikk 2660 sylindriske celler med NCMA-katode og silisiumanode. Rekkevidden er 690 km WLTP for GT 55 og 686 km for GT 63. Det er mer enn Taycan Turbo GT med 559 km og litt bedre enn vanlige Taycan med 680 km. Ferrari Luce, som også havnet i samme diskusjonsbølge, oppgis til 530 km.

Ladingen er ett av de hardeste slagene mot Porsche. 800-voltsarkitekturen gjør det mulig å ta imot opptil 600 kW likestrøm. Batteriet lades fra 10 til 80% på 11 minutter, og på 10 minutter kan man fylle på opptil 460 km WLTP-rekkevidde. For en dyr elektrisk grand tourer er det ikke lenger bare et pent tall, men en måte å fjerne den største frykten for lange turer på.

Prisen i Tyskland starter på 154 700 euro for AMG GT 55 (rundt 167 100 $). AMG GT 63 koster fra 196 350 euro (omtrent 212 100 $). Porsche Taycan Turbo er der priset til 177 200 euro, eller rundt 191 400 $, Turbo S til 211 000 euro (omtrent 227 900 $) og Turbo GT til 241 100 euro (rundt 260 400 $).

Det oppstår en sjelden situasjon: Mercedes-AMG kom senere, men traff straks Taycans ømmeste punkt — forholdet mellom pris og ytelse. Designen på GT 4-dørs EV diskuteres allerede i sosiale medier, men tallene er slik at Porsche må svare ikke med kommentarer, men med ny teknikk.