Lamborghini skotter på Ferrari Luce — og trekker stille ut støpselet på sin første elbil

© A. Krivonosov

Lamborghini avlyser ikke Lanzador, men skriver om hele dens hensikt. Bilen som alle ventet på som merkets første serieproduserte elbil, skal nå komme som ladbar hybrid — Lamborghini-kundene er rett og slett ikke klare for å gi slipp på forbrenningsmotoren.

Merkesjef Stephan Winkelmann legger fram logikken uten omsvøp. Selskapet kunne ha bygd en svært kraftig og svært rask elbil, men Lamborghinis oppgave er ikke å vise fram tekniske muligheter — den er å innfri kjøpernes ønsker. Ifølge ham vil disse kundene fortsatt ha en forbrenningsmotor, og en PHEV gir dem mer effekt og hjelper samtidig med å redusere CO2-utslippet. Helelektriske modeller utsettes på ubestemt tid.

Lanzador ble opprinnelig tenkt som en tredørs gran turismo med fire seter og crossover-trekk. I den nye planen blir den bindeleddet mellom superbilene Temerario og Revuelto og SUV-en Urus. Det bekreftet Stefano Cossalter, som hos Lamborghini er ansvarlig for produktlinjene Lanzador og Urus. I merkets modellutvalg skal silhuettene nå stille seg opp slik: Temerario, Revuelto, Lanzador og Urus.

Teknisk betyr overgangen fra EV til PHEV nesten helt sikkert at den rent elektriske SSP-plattformen forlates. Det er mer logisk at Lanzador deler underbygning med Urus. Det reduserer risikoen: kjøperen får et elektrisk lag for bykjøring og rask respons, men mister verken den kjente motoren, lyden eller rekkevidden.

Avgjørelsen påvirker også neste Urus. Tidligere ble det ventet at andre generasjon av SUV-en ville bli helelektrisk innen slutten av tiåret, men Lamborghini har ikke lenger noe hastverk. Winkelmann mener det ville vært en dyr hobby og økonomisk uansvarlig å pumpe store summer inn i rene elbiler så lenge markedet og kundene ikke er klare.

Mot bakteppet av Ferrari Luce framstår Lamborghinis holdning mer forsiktig. Ferrari har allerede tatt det elektriske steget; Lamborghini velger i stedet en hybridbro. Og for dette merket virker den broen tryggere for nå: kundene betaler ikke bare for fart, de betaler for et mekanisk teater som batteriet alene ennå ikke kan erstatte.