Kjente emblemer, skjøre motorer: sju moderne aggregater som stadig ryker

© A. Krivonosov

Å kjøpe bil av et kjent merke gir ikke lenger automatisk svar på spørsmålet om driftssikkerhet. Autoblog har samlet sju motorer fra store produsenter som det i 2026 har hopet seg opp tilbakekallinger, søksmål og kundeklager rundt.

På lista står GMs 1,2-liters turboladede trecylinder, montert i Chevrolet Trax, Trailblazer og Buick Envista og Encore. Eierne klager over alvorlige havarier med skadede lagre og veivstaker, og ventetiden på en erstatningsmotor kan dra ut i måneder. Hos Nissan står 1,5-liters VC-Turbo i Rogue under press: etter den første kampanjen sommeren 2025 som omfattet rundt 480 000 biler i USA og Canada, ble tilbakekallingen i februar 2026 utvidet med omtrent 320 000 kjøretøy til. Årsaken — overopphetet olje, kollapset smøring og risiko for at lagrene setter seg fast.

Hos Volkswagen er EA888 2.0 Turbo tilbake i rampelyset. Etter forliket om turboladerne for biler fra 2008–2024 gjenstår klager på stempelringer og oljeforbruk, og motoren brukes fortsatt i Tiguan 2026. Toyota havnet også på den ubehagelige lista: 3,4-liters twin-turbo V6 i Tundra, Sequoia, Lexus GX og LX erstattet den gamle V8-en, men sliter med risikoen for at veivstaklagrene ryker på grunn av bearbeidingsrester som ble igjen i blokka.

Hondas 1.5 Turbo kritiseres for problemer med topplokkpakningen: kjølevæske kan trekke inn i sylindrene allerede ved mindre enn 96 000 km. Reparasjonen anslås til rundt 5000 dollar. Hos Hyundai og Kia minner de gamle Theta/Nu-problemene om seg på Kia Seltos — igjen handler det om lagre og plutselig sammenbrudd. Jeep 2.0 Turbo nevnes etter tilbakekallingen av omkring 100 000 Wrangler og Grand Cherokee på grunn av produksjonsfeil, sprukne foringer, sprengte pakninger og turbohavari.

På bruktmarkedet og i parallellimporten svir historien enda hardere: bilene kommer sjelden inn med fabrikkgaranti, så det prestisjefylte emblemet i grillen er for lengst ikke det viktigste. Det viktigere er å sjekke den konkrete motoren, tilbakekallingskampanjene, servicehistorikken og reparasjonskostnaden før handelen — ikke etter at det tennes en varsellampe på dashbordet.

En moderne motor kan være mer økonomisk enn en eldre, men sikkerhetsmarginen ligger nå ikke i merkereklamen, men i det finstilte i serviceheftet.