Ford taler Kinas og Russlands sak: bilene står klare, men programvaren henger i lufta

© A. Krivonosov

Den amerikanske regelen mot kinesisk programvare i tilkoblede biler rammer ikke bare kinesiske merker. Ifølge Reuters søker Ford og andre bilprodusenter om lisenser for å fortsette å selge enkelte kinesiskmonterte biler eller modeller med kinesiske komponenter i USA.

På papiret er regelen enkel, i praksis komplisert. USAs handelsdepartement begrenser gjennom BIS import og salg av tilkoblede biler hvis programvare eller nøkkelkomponenter har en vesentlig tilknytning til Kina eller Russland. For programvare gjelder restriksjonene fra modellår 2027, for kommunikasjonsutstyr — fra modellår 2030. I søkelyset står telematikk, skytilkobling, kameraer, kommunikasjonsmoduler og systemer som kan påvirke bilens kjøreatferd.

For bransjen handler det ikke om én enkelt brikke. En moderne bil inneholder millioner av kodelinjer, titalls leverandører og jevnlige trådløse oppdateringer. Selv om bilen selges under et amerikansk eller europeisk merke, kan deler av utviklingen, supporten eller komponentgrunnlaget gå via Kina. Derfor er det ikke nok å bytte en del — selskapene må vise myndighetene hvem som skrev koden, hvem som vedlikeholder den og hvem som har tilgang til den.

Ford havner i en særlig ubekvem situasjon. Konsernet har offentlig støttet strengere tiltak mot kinesiske biler, men er like avhengig av den internasjonale forsyningskjeden som andre globale merker. Uten tillatelse kan enkelte modeller møte forsinkelser, endrede utstyrsnivåer eller en ombygging av den digitale arkitekturen for å oppfylle amerikanske krav.

Kjøperen vil ikke merke konsekvensene som et politisk slagord, men i prisen og tilgjengeligheten. Jo mer komplisert sertifiseringen blir, desto dyrere blir lanseringen. Biler med kinesisk montering eller kinesiske elektronikkmoduler kan forsvinne fra konfiguratorene, bli forsinket hos forhandlerne eller komme med andre versjoner av infotainment og førerassistenter.

Forbudene mot tilkoblede biler viser et nytt nivå av konkurranse: bilen er ikke lenger bare et produkt på hjul. Det er en enhet med hjul, kamera, modem og kode, som i dag granskes nesten like strengt som motoren.