Isuzu D-Max Commercial: når baksetet gjør mer nytte som verktøykasse

© isuzu.co.uk

Isuzu utvider D-Max-serien i Storbritannia med en ny Commercial-versjon. Utenfra ser den nesten ut som en vanlig pickup med dobbelthytt, men her finnes ingen baksete: de er tatt ut for å gi plass til et lukket lasterom for verktøy, utstyr og det man ikke vil la ligge åpent på planet.

I stedet for andre rad er det et flatt gulv i fenolresin, en beskyttelsesvegg bak forsetene og netting-paneler for sikten. Utenfra kjenner du bilen igjen på Commercial-logoen, de tonete bakrutene og de kjente D-Max-tilbehørene: planinnlegg, tilhengerfeste eller hardtop. Tanken er enkel: planet er til det store godset, mens plassen bak sjåføren blir en tørr og bedre beskyttet oppbevaringssone.

Også teknikken er arbeidsrettet, uten livsstilspositur. D-Max Commercial får den nye 2,2-liters bi-turbodieselen på 163 hk og 400 Nm. Firehjulsdriften kan veksles under kjøring mellom bakhjuls- og firehjulsdrift i hastigheter opp til 100 km/t. Det finnes lavgir, differensialsperre bak og Rough Terrain Mode som standard. For en pickup som kjøpes til byggeplass, gård eller servicebilflåte, betyr det mer enn multimedialeketøy.

I Storbritannia starter Commercial på £34 745 (rundt 46 660 $). Til sammenligning: vanlig D-Max Utility starter på £28 755 (omtrent 38 615 $), DL20 på £33 795 (45 383 $), DL40 på £37 645 (50 553 $), V-Cross på £39 395 (52 904 $) og den ekstreme Arctic Trucks på £58 095 (78 016 $). De elektriske eDL40 og eV-Cross ligger enda høyere: fra £59 995 og £62 495, altså rundt 80 567–83 925 $.

Ved siden av Ford Ranger, Toyota Hilux og Mitsubishi L200 prøver ikke denne D-Max-en å være familiebil og arbeidsverktøy samtidig. Trumfen er ærlig spesialisering: færre sitteplasser, mer trygg plass til utstyr og de samme offroad-egenskapene som før. Bestillingene er allerede åpne hos britiske forhandlere, med fem års eller 125 000 mile (201 168 km) garanti og veihjelp i Storbritannia og EU.

Slike versjoner treffer som regel et smalt publikum, men det publikummet vet nøyaktig hva det betaler for. Når baksetet i en pickup uansett står tomt mesteparten av tiden, har Isuzu rett og slett gjort det om til noe som er nyttig hver dag.