Elbiler eldes ikke som smarttelefoner: svenske data som endrer bruktmarkedet

© A. Krivonosov

En omfattende svensk undersøkelse gir et ubehagelig svar til alle som fortsatt frykter brukte elbiler på grunn av batteriet. Etter 8 200 kontroller viste det gjennomsnittlige batteristandpunktet seg å være 93,7% av fabrikkapasiteten, og bare to biler havnet under 70%.

Testene ble utført av Riddermark Bil med Aviloo Flash Test. De fleste bilene beholdt 90–95% av kapasiteten, omtrent en tredjedel mer enn 95%, og ni av ti besto testen uten alvorlige merknader. Mediankjørelengden lå på 69 885 km, men selv på modeller med gjennomsnitt over 80 000 km holdt slitasjen seg moderat.

Best i utvalget kom Kia. Niro EV viste etter 82 kontroller en gjennomsnittlig SoH på 98,1%, EV6 — 96,4% etter 242 analyser, e-Niro — 96,2% på 207 biler. Tesla imponerer med skalaen: Model Y med 60,5 kWh-batteri beholdt 94,7%, 78,8 kWh-versjonen — 93,8% på et utvalg av 1 127 biler. Også Model 3 holder seg trygt: 94,4% og 93,6% avhengig av batteri.

Volkswagen er ingen leder, men ikke en flopp heller. ID.3 viste 94%, ID.4 — 93,6%. Det betyr mer enn det høres ut: en VW-massekjøper jakter ikke på rekorder, men på forutsigbarhet. Audi Q4 e-tron med 94,5%, BMW i4 med 95,6%, Volvo XC40 med 95,3% og Skoda Enyaq iV med 93,5% bekrefter samme bilde — moderne elbiler eldes ikke som smarttelefoner.

Men konklusjonen er ikke at en hvilken som helst brukt elbil kan kjøpes i blinde. Prisen på bruktmarkedet bør ikke bare avhenge av årsmodell, kjørelengde og utstyr, men også av faktisk SoH. To identiske biler kan skille seg på batteriet på grunn av hyppig hurtiglading, klima, lagring ved 100% lading og kjørestil.

Det blir spesielt viktig uten åpen servicehistorikk: batteriet er fortsatt bilens dyreste del. En SoH-rapport før kjøp er ikke lenger overdreven forsiktighet, men normal diagnose. En elbil med 93–95% kapasitet kan være en god handel — men bare hvis det tallet kommer fra en test, ikke fra selgerens annonse.