Ferrari Luce splitter — men merkets rikeste kunder har kanskje ikke noe valg

© ferrari.com

Ferrari Luce er merkets mest risikofylte lansering på flere år. Ferraris første elbil yter 1 050 hk, har fire motorer og akselererer til 100 km/t på 2,5 sekunder, men den heteste debatten handler verken om ytelser eller teknikk, men om designet og om hvordan Maranello har tenkt å selge den.

Ifølge Bloomberg tilbyr Ferrari Luce til kunder i sitt allokeringssystem. For faste kjøpere veier dette tyngre enn en vanlig venteliste: eierhistorikk, oppmøte på arrangementer og lojalitet til merket avgjør tilgangen til de sjeldneste modellene. Noen kunder hevder at de etter presentasjonen fikk forstå at et kjøp av Luce kunne være viktig for å beholde plassen i systemet. Ferrari, ifølge andre publikasjoner, avviser offentlig enhver form for press, men merkets egen logikk gjør situasjonen følsom.

Luce er virkelig kontroversiell. Den ble tegnet sammen med LoveFrom — studioet til Jony Ive og Marc Newson. Resultatet er ikke en klassisk coupé, men en høy femdørs GT på 5 026 mm i lengde, 1 999 mm i bredde og 1 544 mm i høyde. Proporsjonene — korte overheng, lang akselavstand på 2 961 mm og en frempresset frontrute — virket for mange altfor langt fra det velkjente Ferrari-bildet.

Teknikken er likevel seriøs: 122 kWh-batteri, 800 V-arkitektur, lading opptil 350 kW, firehjulsdrift med fire elmotorer, 1 050 hk, 0-200 km/t på 6,8 sekunder og 310 km/t i toppfart. Svakheten er rekkevidden: rundt 530 km WLTP. For en vanlig elbil er det greit, men for en bil som koster 550 000 euro uten ekstrautstyr — rundt 637 000 dollar — har kjøperen rett til å vente seg ikke bare følelser, men også en teknologisk margin.

Markedsparadokset er at Luce kan selge selv under kritikk. Ferrari har lenge holdt produksjonen under etterspørselen, og sjeldne modeller blir ofte en finansiell investering. Den som vil sikre seg framtidige spesialserier, ser kjøp av en omstridt elbil mindre som et innfall og mer som en inngangsbillett.

For Ferrari er dette et delikat spill. På den ene siden tester merket om deres rikeste kunde er klar til å akseptere et elektrisk kapittel. På den andre kan for mye press på lojale kjøpere skade merkets magi.

Luce viser den nye virkeligheten i super-premium-segmentet: noen ganger kjøper man ikke selve bilen, men retten til å bli værende i kretsen Ferrari ringer først.