AMGs smarte triks: endeplater som blir til ekstra vinger

© uspto.gov

Mercedes-Benz har patentert en uvanlig løsning for bakvingen som kan komme til nytte i fremtidige Mercedes-AMG GT eller Black Series. Ideen er enkel å forklare, men interessant i effekt: vingens endeplater kan bevege seg og bytter rolle avhengig av modus.

I normalstilling fungerer de forlengede nedre elementene som store endeplater. Oppgaven deres — å skille sonene med høyt og lavt trykk rundt vingen og redusere luftlekkasje mellom dem. Det holder vingen effektiv, kutter parasittisk tap og gir stabilitet i høy fart. For en banebil betyr det mer enn det høres ut: bakakselen blir mer forutsigbar og dekkene holder asfalten bedre.

I den andre stillingen vrir platene seg oppover og blir til to korte ekstravinger ved kantene av hovedvingen. Slik kan AMG raskt få mer marktrykk uten å montere en annen vinge tilpasset en bestemt bane. Etter patentets logikk løser dette et gammelt problem for racerbiler: hver bane krever sin egen marktrykkbalanse, og det betyr justeringer, ulike deler, andre vingeformer, monteringstid og risiko for feil.

For kundeløp-AMG-er ser løsningen særlig nyttig ut. Færre separate aerokit gir lavere kostnader for teamene og enklere innstilling. Motorer, ledd og styreenheter legger til vekt og kompleksitet, men sammenlignet med å bytte hele vingen virker det som et fornuftig kompromiss.

På en gateebil er poenget et annet. En enorm fast vinge ser bra ut på AMG GT Black Series, men er i veien i byen, på bilvask, under transport og parkering. Adaptive elementer ville la deg kjøre i en roligere konfigurasjon til daglig og bare slippe løs ekstra marktrykk på bane eller i sportsmodus.

Et patent garanterer ikke produksjon — Mercedes-Benz kan rett og slett beskytte ideen. Men utviklingen passer godt til fremtidige ekstreme AMG-er: en CLE 63 Black Series, en ny AMG GT Black Series eller et rent baneprosjekt ville få ikke bare mer effekt, men også et tydelig aerotrik.

Det mest interessante her er ikke showet med bevegelige deler. Mercedes-AMG prøver å gjøre baneaerodynamikken mindre brutal: ikke mer vinge, men mer marktrykk akkurat når det virkelig trengs.