Italienerne vil ha følelsen tilbake: Maserati tenker på en supersportsbil med manuell girkasse

© A. Krivonosov

Maserati kan komme til å vende tilbake til en idé de fleste sportsmerker nærmest har begravd: en bensindrevet supersportsbil med manuell girkasse. Mot et bakteppe av svakt salg og snakk om fremtidige partnere vil et slikt prosjekt ikke redde selskapet økonomisk, men det kan gi tilbake noe som lenge har manglet — ekte interesse fra fansen.

Bottegafuoriserie-sjef Cristiano Fiorio sa til Autocar at omtrent halvparten av kundene i Maseratis bespoke-avdeling spesifikt vil ha en bensinmotor og en manuell girkasse. Ifølge ham må tilbudet inneholde en manuell variant den dagen merket er klart til å presentere et nytt Bottega-program. Også ingeniørsjef Davide Danesin kalte manuell girkasse en «mulighet».

Foreløpig er det ikke en bekreftet serieprodusert modell, men snarere et åpent hint: Maserati utforsker nisjen for dyre, lavvolums biler for kunder som bryr seg om mer enn akselerasjonstall — også om førerinvolvering. Når prosjektet når produksjon, blir den egne 3,0-liters V6-en Nettuno hovedkandidaten til motoren. I dag yter den opptil 630 hk uten elektrisk hjelp og driver allerede MCPura, GranTurismo og Grecale.

I selskapet beskrives motoren som en viktig del av Maseratis karakter, og man planlegger mild hybrid- og full hybrid-versjoner, men ingen ladbare hybrider. For merket vil det være den første ekte supersportsbilen med manuell girkasse på tiår — den første siden Bora på 70-tallet. Det mulige flaggskipet kan bli den mest ekstreme bensindrevne Maseratien siden MC12 og, ifølge rykter, dele deler av utviklingen med en kommende spesialmodell fra Alfa Romeo.

Problemet er at imagebiler ikke løser alt. Maserati er fortsatt i en vanskelig posisjon: salget er svakt, selv om enkelte modeller får gode anmeldelser. Selv MC20 klarte ikke å endre oppfatningen av merket brutalt. En manuell supersportsbil i begrenset opplag blir derfor mer en høylytt påminnelse om at Maserati fortsatt kan snakke til entusiaster enn en kur. Samtidig står Maserati-sjef Santo Ficili fast på at merket ikke er til salgs.

Stellantis er ifølge ham i samtaler med to eksterne selskaper om teknologisk samarbeid, spesielt rundt elektronikkarkitektur og komponenter. Blant ryktene dukker BYD opp, mens Ficili har utelukket JLR. For Maserati kan clutchpedalen vise seg ikke å være et skritt tilbake, men en måte å bli synlig igjen på. Iblant trenger ikke et merke nok et fremtidsløfte, men en bil som føreren faktisk vil gire selv i.