V8-en er ikke død hos Maserati — bare lagt på hylla, med én vrien hindring igjen

© A. Krivonosov

Maserati har forsiktig latt døren stå på gløtt for en V8-retur. Etter flere års elektrifisering og overgangen til V6 Nettuno sier man ikke lenger i selskapet at den store åttesylindrede motoren er borte for godt.

Utløseren var uttalelser fra Maseratis driftsdirektør Santo Ficili. På spørsmål om fremtidige drivlinjer brukte han en slagkraftig formulering: «Himmelen er grensen.» Et direkte ja til V8 kom ikke, men toppsjefen presiserte at merket vurderer ulike alternativer for fremtidige motorer og ikke utelukker noe på forhånd.

For Maserati er V8-temaet særlig sensitivt. På 2000- og 2010-tallet ble Quattroporte og GranTurismo med sine Ferrari-motorer en del av et nytt merkebilde: dyre, emosjonelle, langt fra de tyske konkurrentenes kjølighet. Lyden av V8-en var nesten like sterkt salgsargument som designet og embleme med treforken. Overgangen til V6 gjorde bilene mer teknologiske, men en del av magien forsvant.

Samtidig vil Maserati ikke avskrive Nettuno. Ficili understreket at selskapet er stolt av sin egen biturbo-V6 og ønsker å presse maksimalt ut av den. Motoren dækker allerede et bredt felt: fra Grecale til den banespesifikke MCXtrema. I den roligste serieversjonen yter den rundt 390 hk, i de nyoppdaterte GranTurismo og GranCabrio Trofeo er den nå løftet til 590 hk, og i sin mest ekstreme form nærmer den seg 730 hk. Med en spesifikk effekt på 177 hk per liter fører Nettuno sin kategori, og motoren har fortsatt reell margin igjen, særlig med hybrid-påbygg.

Problemet med V8-en handler ikke om vilje, men om kilde. Innenfor Stellantis er de tilgjengelige åttesylindrede motorene i hovedsak knyttet til HEMI-familien, og det er en helt annen karakter: rått amerikansk drag, ikke kostbar italiensk aggresjon. Å utvikle en egen V8 er mulig, men for et nisjemerke betyr det enorme investeringer, sertifisering, utslippsnormer og en reell risiko for aldri å tjene inn pengene.

I markedet ville en slik motor ikke vært nødvendig for volumet, men for imaget. Maserati konkurrerer i dag ikke bare med BMW M, Mercedes-AMG og Porsche, men også med sin egen historie. De elektriske Folgore-modellene er viktige for fremtiden, men en GranTurismo- eller Quattroporte-kjøper ønsker ofte mer enn fart — han vil ha følelsen av å eie noe spesielt. En V8 kunne gjenopprettet det emosjonelle ankeret.

Foreløpig er en V8-retur ikke noe løfte, bare et forsiktig vink. Men for et merke som altfor lenge har balansert mellom luksus, sport og overlevelse, klinger selv et slikt vink høyere enn nok en elektrifiseringsplan.