Smart vender tilbake til røttene: #2 bringer den lille toseteren tilbake

© smart.cn

Smart #2 har vist interiøret, og dette er et av de sjeldne tilfellene der en liten bil er interessant av andre grunner enn skjermstørrelsen. Den nye elbilen tar merket tilbake til ForTwo-tanken: to seter, kort karosseri, minimal svingradius og maksimal nytte ut av en trang kupé.

Hoveddetaljen er sittebenken. Smart #2 har faktisk ikke blitt en treseter: mellom de to setene sitter en fellbar midtseksjon som visuelt gjør forsetraden om til en sammenhengende benk. På den sitter knappene for vinduer og dørlåser, og elementet løftes og senkes med en stropp. Løsningen er ikke for en tredje passasjer, men for bekvemmelighet: på en trang parkeringsplass kan man enklere komme ut gjennom motsatt dør.

Instrumentpanelet har fått en myk S-form og runde luftdyser i Mercedes-stil. Smart har ikke gjort kupéen om til en vegg av skjermer, men det blir heller ikke mange fysiske knapper. Formelt er dette fremdeles et konsept, men serieversjonen vil neppe skille seg mye: den fulle debuten er planlagt til bilsalongen i Paris i oktober.

Også teknikken bringer Smart tilbake til bymeningen. Nye #2 bygger på en dedikert elbilsplattform, ikke en ombygd forbrenningsbase som før. Batteriet er på 35,7 kWh, rekkevidden opptil 300 km WLTP, lading fra 10 til 80 % tar under 20 minutter. Svingradiusen er 6,95 m, akkurat som på gamle EQ ForTwo. For bybruk betyr det mer enn ytterligere 100 km rekkevidde: bilen må kunne snu der en vanlig kompaktbil allerede må kjøre frem og tilbake.

Det finnes også en uventet dyr detalj — multilink-bakaksel. I mikrobilklassen brukes vanligvis enklere løsninger, så Smart vil tydeligvis bort fra følelsen av en billig kapsel. Prisen kan likevel bli et problem: rundt 20 000 € forventes. For de pengene ser en europeisk kjøper allerede på større elbiler som nye Renault Twingo eller Dacia Spring.

Smart #2 skal bygges i Kina, akkurat som merkets andre moderne modeller. Det er symbolsk: merket ble født som en europeisk byidé, gled så over i større crossovers, og prøver nå å vende tilbake til seg selv — men nå på kinesisk produksjonsbase.

Smart #2 trenger ikke å være den mest praktiske elbilen for pengene. Oppgaven er en annen: igjen bevise at en liten bybil kan ha sin egen logikk i stedet for å være et kompromiss.